安全、省油、操控性强，这两款10万内的小车哪辆才是高性价比之选？

如今的A0级小车早已告别了“廉价”，开始向乐趣化、精致化和实用化的方向精进。比起在国内如日中天的SUV，A0级小车因其对停车位需求不高，燃油经济性突出且在拥堵的市区拥有更为灵活的驾控表现，因此依然在家用车市场中占有一席之地。

这次我们选取了两款非常具有代表性的A0级小车：一款是来自广汽丰田的全新致炫，另一款，则是A0级市场的常青树上汽大众POLO。我们将从两款车的入门级车型入手，对他们进行全面的对比和分析。那么到底哪一款车是称得上是低门槛的高性价比选择？文中将给出你答案。

全新致炫从入门级的1.3L手动灵动版再到顶配的1.5L CVT锐动版，提供多达8款车型可供选择，价格也从6万元一路覆盖至10万元区间，尽量满足了不同预算消费者的购车需求。

从车型布局上看，全新致炫1.3L车型共计3款，仅有一款自动挡车型可选，1.5L车型相对而言弹性更大。值得一提的是1.5L自动魅动版与1.5L手动炫动版的价格一致，二者之间除变速箱外还有哪些区别，稍后我们将会提到。

相比全新致炫有些令人眼花缭乱的车型搭配，POLO就要简单很多，提供1.4L至1.6L 3种配置等级共计6款车型，价格从7万元覆盖至11万元区间。

从车型布局上看，POLO的1.4L车型仅有入门级的风尚版一款，1.6L车型则充当了中高配车型的角色。至于排量和定价都略高于全新致炫的Polo能否在接下来的各项对比中继续领先，下面我们将作详细的分析。

外观对比

设计上，全新致炫整体基于KEEN-LOOK设计语言而来，设计师通过对前脸和后杠的大幅修改，令全新致炫的质感更为突出也更具俏皮玩味，低重心的设计也营造出了更为动感的车身姿态。与此同时，设计师亦对全新致炫的天线进行了调整，将原本置于车顶前的细长天线置于车顶后，并改为短小的设计，使得车顶线条的流畅度更好，这一点与POLO的设计思路一致。

POLO已处于产品的末期，不过这并不意味着POLO的造型就已经过时，事实上POLO沉稳的设计时至今日也非常耐看，只是在新鲜感上已不能同日而语，和全新致炫相比属于另一种设计风格。

外观配置对比

入门级车型的配置水准，反映出的是车型整体的标配状况，就两车而言，四门电动车窗、后雨刮都是他们的全系标配。而不同之处在于全新致炫全系标配了LED组合尾灯，考虑到以往发动机噪音大的问题，这次全新致炫还全系标配了发动机隔音棉，这一点还是让人感到欣慰的；再看POLO，它标配了集成转向灯和加热功能的外后视镜，相比之下，全新致炫的外观标准配置略丰富一些。

不过受成本所限，两款车均未标配前雾灯和铝合金轮毂，这两项配置全新致炫要在炫动版车型中才出现，POLO则在舒适版之后，甚至豪华版才标配了铝合金轮毂，也就是说要选择一款达到全新致炫外观配置水准的POLO，还要花费更多预算——这还不包括从全新致炫1.5L魅动版就开始标配的LED日间行车灯。

舒适配置对比

内饰陈设上两款车都显得豪华不足但精致有余，比起POLO入门级车型一黑到底的塑料内饰，全新致炫还多花了一些小心思，比如中控多媒体区和按钮上使用了银色包边和钢琴漆材料，塑料件的边缘还采用了“缝线”装饰，如此种种也为内饰带来了更好的视觉效果。

在使用频率较高的舒适配置上，全新致炫标配了可6向手动调节的驾驶席座椅和中控锁；座椅则除顶配车型座椅采用合成皮+织物外，其余均为织物材质；中央扶手从1.5L车型开始标配，天窗为顶配和次顶配车型享有；诸如4扬声器、驾驶席带化妆镜的遮阳板、行李厢盖板则是炫动版之后的车型才有的标准配置；智能钥匙+一键启动、定速巡航、多功能方向盘则为顶配车型独有。

POLO配置的情况与全新致炫大体相当，不同的是POLO从舒适版开始标配了真皮多功能方向盘和天窗，4-6个的扬声器音响也比全新致炫2-4个扬声器音响表现更好。另外POLO顶配车型还提供真皮座椅、自动空调、雨量感应雨刷，这些都是全新致炫所不具备的。

POLO更高的定价无疑令其在舒适配置搭配上显得更加游刃有余，因此我们可以明显看出POLO在该项对比中更胜一筹，尤其是在中、高配车型上，POLO的舒适配置种类相较全新致炫也更为丰富。

实用空间对比

轴距并非衡量车内空间的唯一标准——但对于小车而言，轴距的长短往往还是会对车内空间起到决定性的作用。

全新致炫2550mm的轴距相较POLO的2470mm优势明显，这也使得全新致炫在乘坐空间表现上毫无疑问的胜出，而且和POLO相反，全新致炫的后排地板平整度非常高，极大的提升了后排乘客的乘坐舒适性，实用性也更强。

全新致炫后排

储物表现上两款车则互有得失，全新致炫的优势在于全系标配了后排座椅4/6放倒功能，另外全新致炫前排储物空间设计丰富，设计师还对中控台下的储物格进行了优化设计，更便于收纳大屏幕手机等随身物品。不足的地方则是全新致炫的后排储物空间较少，后门上的储物空间更是捉襟见肘。

POLO的储物空间前后分别均匀，但后排座椅4/6放倒功能仅为1.6L车型独有，1.4L车型则为后排整体放倒，空间灵活性稍差。

POLO后排

综合乘坐和储物表现，显然全新致炫的得分更高，毕竟2550mm的轴距和几乎全平的后排地板是全新致炫的硬性指标，并不以车型配置高低而存在任何区别，全系标配的后排座椅4/6放倒功能则保证了每款全新致炫都拥有不错的空间灵活性。

安全配置对比

两款车在C-NCAP碰撞测试中都取得了五星级评分，至少在被动安全性上两者处于同一起跑线。

区别主要在于主动安全配置上，除了常规的ABS、EBD和BA刹车辅助系统外，全新致炫全系标配了VSC车身动态稳定系统和TRC牵引力控制系统，这两大主动安全系统的好处不言而喻，它们能够随时监控四个车轮运转状况，当车轮出现打滑时通过单独制动打滑的车轮并限制发动机动力输出，进而避免失控侧滑的危险发生。

除此之外，全新致炫还全系标配了HAC坡道起步辅助功能，从实际试驾感受来说，这项功能在坡道起步时能维持四轮刹车约2秒以避免溜车，对于新手来说是一项很体贴的功能。其他方面，从炫动版开始，全新致炫加入了前排侧气囊和发动机防盗锁止系统。总体而言除了侧气囊和发动机防盗，全新致炫做到了安全配置全系车型无差别对待，这一点还是值得肯定的。

POLO发动机防盗是全系标配，但无论1.4L风尚版还是1.6L舒适版均未标配车身动态稳定系统和坡道辅助，安全配置相比全新致炫还稍欠火候。顶配的豪华版补齐了风尚版和舒适版的短板，但车价已经超过11万元，因此从主动安全体验上说，POLO对选择中低配车型车主的关照还有所欠缺。

动力对比

致炫在CTCC中国房车锦标赛中国量产组上的成绩有目共睹，由于中国量产组对赛车改装进行诸多限制，因此一定程度上还是能够反映出致炫优良的操控基因的。而赋予全新致炫优良操控基因的正是运动化的车身设计，2550mm的长轴距和1460mm-1470mm的宽轮距一并协同，再配合低矮的车身，使全新致炫在同级车型中拥有较高的底盘极限。就实际试驾感受而言，全新致炫相较POLO更有驾驶乐趣，尤其是在弯道表现上，全新致炫的过弯意愿更加强烈，与POLO较为沉稳的驾驶取向有明显不同。

因此我们可以看到，全新致炫的自动挡车型，无论是1.3L还是1.5L，他们的加速表现相较排量更大的POLO都更具优势。另外值得一提的地方是全新致炫的发动机均采用免维护的正时链条，后期维养费用更低。

除了更利于加速，全新致炫的这台S-CVT变速箱还可模拟8速，运转平顺，前进挡的变速比范围从2.480覆盖至0.396的区间，变速比范围达到了6.26，宽泛的变速比既兼顾了市区低速行驶对动力的需求，且在高速巡航时亦提升了燃油经济性。POLO的6速手自一体变速箱一直以来饱受1、2挡顿挫的诟病，经过改款后这一问题目前基本得到了解决，但燃油经济性方面较全新致炫依然有所不及，1.4L车型5.8L/100km的工信部油耗相比致炫全系低于5.5L/100km的表现，还存在一定差距。

对于侧重经济性的家用小车来说，单纯对比配置齐备的旗舰车型意义不大，毕竟精打细算的消费者显然更愿意注意力花在配置看得过去，但价格更便宜的中低配车型上。

而通过对比其实不难看出全新致炫的入门级车型相比POLO还是具有较为明显的优势的，一是其在安全方面，全系标配了VSC+TRC、HAC，让选择低门槛车型的车主也能享受到周全的行车安全呵护。

其次在空间表现上，全新致炫更大的车身尺寸和2550mm的轴距不仅带来了宽大的内部空间，平整的后排地板和全系标配的4/6折叠后排座椅还兼顾了乘坐舒适性和空间灵活性。

最后是在操控和燃油经济性上，得益于低车身、宽轮距的运动化设计，使全新致炫的操控性与生俱来，双VVT-i发动机和能够模拟8速的S-CVT变速箱，再加上全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，又令其拥有同级车型中富有竞争力的燃油经济性表现。

因而在这次全新致炫和POLO的对比中，我们认为全新致炫对A0车型痛点的把握能力更胜一筹，是小车中低门槛高性价比的选择。