中国汽摩 从环塔破圈“出海”

环塔赛车在比赛中 长城车队在营地中 张雪驾驶009号赛车 参加2023年环塔摩托车组比赛

作为中国最高等级的汽摩越野赛事，环塔克拉玛干拉力赛横跨天山，串联南疆戈壁、沙漠、雪山、草地、胡杨等多元地貌，汇聚国内顶尖车手、汽摩厂商及全产业链配套资源，成为检验中国制造硬核实力的顶级赛场。

二十余年深耕发展，环塔从民间赛事成长为国际A类顶级越野赛事，更成为中国汽摩产业技术迭代、品牌突围、走向全球的核心载体。

6月1日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛圆满落幕，赛事历经17天、7500公里极致征程，中国品牌交出亮眼的答卷：

零公里润滑油ZM车队鹿丙龙、高真伟驾驶国产JJ3赛车斩获总成绩冠军，长城汽车包揽T2量产组三大组别冠军。

近年来，以张雪机车为代表的国产汽摩品牌持续登顶世界大赛，让世界重新认知中国制造的硬实力。张雪的爆红并非偶然，背后是中国整个汽摩产业从“跟跑”到“领跑”的整体崛起。

环塔缘起

三人筑梦搭建赛事平台

所有故事的起点，始于2004年的一个夜晚。乌鲁木齐广告人方正收看达喀尔拉力赛赛事报道，赛车驰骋撒哈拉沙漠的壮阔画面令他深受震撼。看着画面中的荒漠赛道，他心生感慨：新疆坐拥塔克拉玛干沙漠与广袤戈壁，地貌条件得天独厚，为何不能打造一场属于中国的“东方达喀尔”汽车拉力赛？

怀揣共同的越野热爱，方正与新疆大漠人摩托车俱乐部贺军怀、八钢国贸董事长苏浩波一拍即合。2004年5月，环塔汽车俱乐部正式成立，为本土越野赛事的诞生埋下种子。2005年5月1日，首届环塔拉力赛从乌鲁木齐发车、终至阿克苏，全程约2000公里，吸引全国数十支民间车队参赛。赛事初创阶段，没有专业赛道标识，没有成熟安保体系，车手们仅凭经验穿梭茫茫沙海、驰骋戈壁荒漠，在极致艰苦的环境中挑战极限、突破自我，三人的初心与梦想，正式助力中国汽车越野运动起步腾飞。

历经两届艰难办赛积淀，2007年环塔迎来跨越式质变，成功列入中汽联全国A级越野赛历。卢宁军、周勇等征战过达喀尔的知名车手参赛，大幅提升了赛事的专业性与行业影响力。2008年，环塔升级为国际汽联观察员赛事；2010年，赛事路线从南疆延伸至东疆库木塔格沙漠，赛道景观愈发丰富，成为展示新疆自然风光与地域魅力的特色文化名片。

2011年起，央视采用航拍技术对赛事全程直播，让这场小众越野赛事走进大众视野。任贤齐、李晨等演艺明星先后驾摩托参赛，进一步扩大赛事大众知名度。

2014年，环塔正式纳入国际汽联赛历，升级为国际A类赛事，与F1、世界房车锦标赛等全球顶级赛事并列，成为中国首个获国际汽联权威认证的越野拉力赛。时至今日，环塔依旧是国内等级最高、专业性最强的越野拉力赛事，为国产汽摩品牌成长搭建了绝佳舞台。

整车突围

从民间改装到大厂量产

环塔赛事的成长，见证了中国越野赛车从无到有、从改装到自研的蜕变，最早的突破源自民间从业者的坚守与探索。首届环塔拉力赛虽媒体曝光度不高，却在越野爱好者圈层引发热烈反响。河北迁安企业家赵玉乔深耕铁矿石贸易，与兄长创办九江集团，事业稳定后，自驾穿越戈壁沙漠成为他最大的爱好。

2006年，赵玉乔组建九江汽摩运动俱乐部；次年，他购入丰田霸道越野车，自主改装安全、悬挂、导航系统，以素车状态参赛。在克里雅河“死亡之海”赛段的强沙尘暴极端天气中，他凭借出色车感、方向感与精准导航，联合领航员桂海波顺利跑完160公里沙漠赛段，一战成名。

彼时的环塔赛场长期被丰田、三菱等进口改装车垄断，赵玉乔的成功完赛，彻底打破了进口赛车的绝对垄断格局，证明中国车手、本土团队无需依赖进口设备与成熟改装经验，也能在顶级越野赛事站稳脚跟，极大激发了国内越野爱好者自主改装、参赛竞技的热情。

2012年环塔赛事中，赵玉乔不幸翻车受伤。复盘失利原因，他发现国内赛车领域存在核心短板：高价难以购置优质赛事产品，更缺乏配套专业服务，没有完善的本土保障体系，国产赛车发展处处受制。为此，他下定决心攻坚核心技术，打造真正属于中国制造的顶级赛车。此后数年，他引进百余名国内顶尖技术人才潜心研发，最终成功打造九江大红旗赛车，掀起国内赛车行业的技术革新，开启了中国自主造车的全新阶段。

民间改装突围的同时，专业车企的入局，让国产越野造车实现规模化、体系化升级。扎根河北的长城汽车，前身保定长城工业公司成立于1984年。创始人魏建军自幼爱车，深耕行业后痴迷硬派越野与极限驾驶，始终秉持“好车是试出来的，不是设计出来的”理念，坚持亲自下场实测车辆性能，在圈内素有“保定车神”的美誉。

环塔拉力赛问世后，魏建军精准捕捉到赛事对越野、皮卡车型的实战打磨价值与品牌营销价值。2005年，长城汽车全新哈弗品牌首次征战环塔，一举拿下A组厂商杯冠军，让哈弗品牌在越野圈迅速出圈，坚定了长城“赛事练兵、实战赋能产品”的发展策略。

2009年至2010年，长城哈弗相继斩获环塔无改装量产组、量产组冠军。依托环塔赛场积累的技术与口碑，哈弗品牌首次登陆达喀尔拉力赛便顺利完赛，成为首个征服达喀尔赛事的中国汽车品牌。赛场的硬核实力顺利转化为市场优势，长城汽车赛事销量双丰收。魏建军顺势成立哈弗达喀尔技术中心，持续以顶级赛事迭代车辆性能。此后，长城哈弗H8成为首个拿下达喀尔分赛段冠军的中国赛车；2015年，长城签约知名车手韩魏、潘宏宇，驾驶重度改装赛车登顶环塔汽车组全场总冠军，在两大国际顶级越野赛事中大放异彩，彰显国产量产车的硬核实力。

摩托新势

自主品牌赛场经受考验

四轮国产越野车完成从民间突破到量产成熟的跨越，国产两轮摩托车也依托环塔极限赛场，实现技术迭代与品牌破圈，诞生了现象级国产摩托标杆品牌，凯越机车和张雪机车便是典型代表。

如今的环塔拉力赛以塔克拉玛干沙漠为核心，融合戈壁、雪山、草原等多元地貌，串联新疆特色文旅风景线，兼具极限竞技性与人文观赏性，已是亚洲越野拉力赛标杆赛事。赛事持续升级、赛道环境愈发严苛，成为检验国产机车性能的天然试炼场。2023年，环塔赛场首次迎来车企创始人亲自参赛，凯越机车创始人张雪以009号车手身份，驾驶自研凯越450Rally摩托征战全程4200公里赛事。

彼时张雪在国内摩托圈层已颇具知名度，而这场赛事，成为凯越机车极致品质的最佳见证。当年5月20日SS1阿克苏至柯坪赛段天气骤变，沙漠突发暴雨、冰雹，赛道地形瞬间改变。正常限速行驶的张雪意外摔车，当场昏迷失忆、口腔出血，经诊断全身多处软组织挫伤、伴随骨裂。为调养伤势、检修车辆，他主动放弃SS2赛段，耗时一天修车、治疗、正骨、止痛。

休整调整后，张雪带伤重返赛场，顽强征战SS3至SS9七个赛段。赛事期间，他多次遭遇软沙陷车困境，在地表超50℃的高温环境下徒手推车、脱困前行，全程坚守从未退缩。最终，张雪以总用时123小时38分钟位列摩托车组第26名完赛，圆满完成自家机车的极限性能实测。历经环塔严苛赛场打磨，迭代升级的凯越450Rally机车在2024年再战环塔，成功夺得摩托车组年度冠军，凭借硬核实力实现品牌出圈。

配套崛起

国产配件赢得国际车队青睐

整车品牌的强势突围，离不开上游核心零部件的技术支撑。随着国产整车品质持续升级，曾经被国外垄断的赛级核心配件，也实现了国产替代、反向出海，科曼减振的突破正是中国汽配产业崛起的缩影。

早在三年前，业内便预判深耕极致技术的张雪终将出圈。彼时稳居国内越野赛事减振器头部的科曼减振，创始人姜太云曾受邀为凯越达喀尔赛事机车定制减振配件，初次对接便对张雪印象深刻。“他为人纯粹，不纠结成本，只聚焦产品性能，明确要求配件必须适配达喀尔赛事各类极限工况。”姜太云回忆道。双方最终未能达成合作，但张雪对技术的严苛把控、对品质的极致追求，成为国产车企深耕技术的真实写照。

十年前及更早，国际赛级减振器市场长期由美、德、荷等国外品牌垄断，国内车企从未设想能用国产配件替代进口产品。如今，本届环塔大营中，绝大多数参赛车辆均搭载科曼减振等国产配件，国产减振产品彻底实现进口替代，占据国内赛场主导地位。更具里程碑意义的是，国产科曼减振成功打入全球顶级赛事供应链，配套世界级传奇车队。

本届环塔拉力赛首次迎来达喀尔19冠王、卡车组传奇车队俄罗斯卡玛兹车队。这支地表最强越野卡车车队主动对接科曼减振，亲身见证了中国企业的技术实力与专业诚意。双方草签合作协议后，姜太云集结公司核心骨干研发打造原型减振器。为打磨适配性与稳定性，一年半时间内，他八次往返莫斯科跟进实地测试。

卡玛兹车队将测试场地设于俄罗斯鞑靼斯坦共和国切尔尼的极寒区域，在零下二十多摄氏度的严苛环境下开展极限测试。“两天累计行驶2500公里，我随车全程参与，实时收集车手反馈，精准记录减振器在不同工况下的性能表现。”姜太云介绍。双方技术团队历经多轮联合攻坚，累计完成六次产品迭代优化，针对车队提出的每一项需求，科曼团队均以最快速度完成升级交付。

本届环塔赛前，卡玛兹车队正式搭载国产减振器参与测试赛。“项目前期投入超400万元，极致打磨的产品最终打动了对方，双方签订30年长期合作协议。”姜太云坦言，能够获得达喀尔冠军车队的权威认可，不仅是科曼的突破，更是国产配套产业打破海外垄断、走向世界的有力证明。

齐头并进

产业链与赛事破圈出海

环塔拉力赛的国际化能级逐年攀升，为中国汽摩产业出海搭建了优质桥梁。2024年，赛事通过国际汽联正式认证，升级为国际性汽摩越野拉力赛事，打通全球参赛通道；2025年吸引英、法、俄等多国车手参赛；2026年更是迎来达喀尔王牌车队卡玛兹首次亮相。赛事国际化的同时，中国汽摩产业整体实力持续跃升，尤其新能源车技术、质量稳居全球前列，环塔已然成为中国品牌展示硬核实力、对接全球市场的核心舞台。

极限赛道的实战检验，成为国产车企最具说服力的品牌背书。2026年环塔赛场，多名车企及供应链企业高管亲自下场参赛、实测产品。东箭科技董事长罗军出战T1专业改装组赛事，东风猛士总工程师杜江伟驾驶量产车型参赛，韩魏赛车创始人韩魏、科曼减振总经理刘红武持续坚守赛场，以实战数据迭代产品性能，彰显国产产业深耕技术的初心。

作为国产头部车企，长城汽车以环塔为跳板，全面对标国际顶级赛事标准，蓄力开拓海外市场。2026年环塔赛事，长城签约达喀尔冠军车手加盟，派出多款坦克系列、火炮系列主力车型参赛，所有车辆改装严格对标国际汽联标准，核心三大件与民用量产车完全同源同质，真正实现“赛场车即量产车”。

赛事保障层面，长城汽车搭建5000平方米专属厂商大营，配备全套专业维修、指挥、医疗、媒体保障体系，组建超200人的专业化服务团队，提供中西餐食、特色属地美食等全方位服务。同时吸纳多国资深赛事技师、一线研发工程师入驻，团队全员具备达喀尔、WRC等顶级赛事服务经验。依托完善的赛事保障体系，长城全面开放设备、备件、医疗等资源，降低国内越野赛事参赛门槛，助力本土车手成长，加速向世界级赛事服务商转型。

历经二十余年磨砺，中国自研赛车技术、全套赛事配套供应链日趋成熟，在高温、沙漠、戈壁等极端环境中经受住严苛检验。从专业改装组的自主赛车，到量产组的国产新能源车型，全方位展现了中国汽摩产业的技术迭代与产业升级。2026年环塔创下国内主机厂参赛数量新高，奇瑞、长城、东风猛士等一众国产品牌同台竞技，尽显中国制造的集群优势，彰显车企依托顶级赛事打响口碑、突围出圈的发展诉求。

今年张雪机车的爆红，成为国产汽摩品牌高质量发展的缩影。赛车圈深耕多年厚积薄发的案例不在少数，但凭借国际赛事夺冠讲好品牌故事、实现口碑销量双向爆发的国产案例，仅此一例，也让行业看到了赛事赋能中国制造的无限可能。

相较于成熟国际赛事，环塔大众认知度仍有提升空间，赛事自身同样需要破圈成长。随着国际车队、海外车手持续参赛，环塔多年对标达喀尔的国际化布局成效显著。新疆拥有丰富的地貌，可以设计出更为多样的赛段，能为世界越野赛提供更极致、更全面的赛事体验。这一点环塔拥有足够的自信。环塔拉力赛也在积极申办2028年世界越野锦标赛中国站，这将是它融入国际赛事体系的关键一步。

环塔赛事举办二十余年来最具价值的成果，除了比赛本身，还在于它成为一座连接技术创新、人才培养和产业发展的桥梁。它在向厂商们证明，环塔是值得持续投入的公平舞台。环塔想做成百年赛事，必须不断强化这一点。这也许比破圈更重要。毕竟中国制造火了，不仅要在国内火，还要“出海”，去占领全球市场。环塔大赛能否真正扛起这份重担，值得期待。

文/本报记者褚鹏

统筹/李洋供图/受访者