85年前 荷兰G.I多用途战斗机首飞 德军“闪电战”终结的希望之星

85年前，即1937年3月16日，荷兰复刻G.I多用途战斗机首飞。

该机采用双发双机身单翼设计，中部机舱容纳飞行员和机枪手兼无线电操作员。正如大家知道的，荷兰国土面积很小，军费相对较少，没有能力为各种任务需要研制不同类型的军用飞机。因此，荷兰军方要求福克公司研制一款能够充当重型远程战斗机、巡航截击机、侦察机、轻型轰炸机等多种角色的通用型飞机。上世纪30年代，荷兰、苏联和其他一些国家，将这种飞机称为“空中巡洋舰”。

1940年，G.I多用途战机涂装。

福克公司首席设计师埃里希·沙茨基认为，比较少见的双机身方案是这种飞机的最佳选择，这存在一定的技术风险，但事实证明这个构型是合理的。该机带有福克公司混合机身结构特征：金属制造的中部机身和机身横梁，机身由钢管和铆接硬铝蒙皮制造，机翼主体则是木制结构，安装胶合板蒙皮。该机的飞行参数并不特别突出：最高速度475千米/小时，升限9200米，初始爬升率13米/秒。但该机具有相当强的机动性，可以完成所有的特技动作，可以用几乎90°倾角的姿态完成转弯。

正在建造的G.I。

但该机的武器装备令人印象深刻，机身前部配备了八挺机枪，或者两门23mm麦德森机炮和两挺机枪。机身后备还有一挺航空机枪用于自卫。此外还有一个机腹炸弹舱，可以容纳400千克炸弹。1936年，这架尚未进行试飞的原型机在巴黎航展上亮相，法国记者给它起了一个外号“Le Faucher”，即“割草机”。

第二架G.I原型机，采用民用涂装，并没有安装武器。

1938年，荷兰空军订购了36架G.I，此外西班牙政府对这种飞机表现出极大的兴趣，当时他们正在与佛朗哥叛军进行战斗。西班牙订购了26架已经开始生产的G.I，但很快荷兰政府采取了“不干涉政策”，因此这笔交易被终止。荷兰希望将这些飞机转售给芬兰，但芬兰最终选择购买英国“布伦海姆”轻型轰炸机。最终，这些飞机出售给瑞典，但随着第二次世界大战的爆发，荷兰最终决定将它们留下装备自己的空军。这样反复横跳的结果就是，这些G.I都没有完成。

国外用户正在检查第二架原型机，硬铝蒙皮上的铆钉清晰可见。

直至纳粹德国对荷兰发起“闪电战”，只有23架G.I处于战备状态，被编为两个中队。另有3架出现故障，10架处于备用状态，没有安装武器存放在机库中。1940年5月10日凌晨，当德军对荷兰机场发动大规模空袭时，4-II-1中队的12架G.I正在卑尔根空军基地的机库中，几秒内就有10架被德军投下的炸弹摧毁。

二战前，荷兰空军的G.I。

部署在瓦尔哈芬机场的4-II-2中队更幸运一些，有3架飞机被摧毁在地面上，其余8架成功起飞并投入了战斗。当天，德国空军在荷兰上空损失了25架飞机：12架道尼尔Do.17轰炸机、9架亨克尔He.111轰炸机、3架梅塞施密特Bf.109战斗机和1架容克Ju.52运输机。

配备翼下扰流板后，G.I可以充当俯冲轰炸机，不过这只是实验装备并没有出现在量产型上。

这其中，只有Ju.52可以确认是被G.I击落的，因为幸存机组人员在报告中提到了这种双发战机。G.I其余的战绩都要与福克D.XXI单发战斗机分享，而德军也击落了1架G.I，并击伤了另外2架。

飞行的G.I多用途战斗机。

3架G.I结束战斗返回机场时，发现机场已经被德军伞兵占领。由于没有燃料可以前往另一个机场，他们迫降在附近的沙滩上。这些飞机的起落架因此损坏，很快尾随而至的Bf.109战斗机俯冲扫射，将它们都摧毁在地面上。

地勤人员正在为机头的8挺机枪装填弹药。

第二天清晨，荷兰空军修复部分受伤的战机之后，5架G.I重新升空作战。5月12日，范·乌尔森中尉驾驶G.I与3架Bf.109进行空战，并成功击落1架，随后他的座机因为严重受损不得不紧急迫降。另一场战斗中，两架G.I为福克T.V轰炸机护航时，遭遇9架Bf.109的拦截，轰炸机和1架G.I被当场击落，另一架G.I侥幸逃脱。

一名德军士兵在G.I残骸中拍照。

5月14日，荷兰空军开始给4架备用的G.I安装武器，然而它们并没有机会参加战斗，因为在5月15日，荷兰就投降了。根据各种来源的资料，德军缴获了10～12架G.I，其中部分已经受损或出现故障。在荷兰机械师的帮助下，这些G.I恢复了飞行状态，德军将其作为飞行学校的教练机，并使用了数年时间。