[图]子弹般造型的宾尼法利纳概念车重塑电动汽车的设计风格

我们经常看到汽车公司大肆宣传电动和自动驾驶技术所带来的创造性的可能性，但最终却生产出我们几十年来所拥有的同样无聊的汽车形状和风格。而为什么不制造一些将内部舒适性或空气动力学带到行业内以前从未见过的极端水平的东西？

这就是宾尼法利纳在Teorema上的发展方向。这款概念车光滑、圆润的车身看起来更像最新的Hyperloop乘客舱，而不是传统的汽车。外观可能吸引了最多的注意力，但为整个概念车打下基础的是内部。从全电动平台的关键优势--紧凑、分散的动力系统和平坦、开放的舱内空间--开始，宾尼法利纳在坎比亚诺和上海的设计师们在围绕车身进行设计之前，努力创造一个更像家的布局和内部氛围。

Teorema的体验从进入车内之前就开始了，当玻璃顶棚的中央面板滑开时，整个后部车身外壳向上和向前摆动，让乘员走上去，就像走在房子的门口一样--比在传统汽车门前晃动和穿梭要自然得多，让人想起雷诺在2018年EZ-GO概念车中所取得的成就。每个人都走到他或她的座位上，由地板上的旋转灯引导。宽敞的座椅在电池顶层的中心创造了一个完整的步行过道，而滑开的玻璃顶板使乘客可以自然地行走。

Teorema的长度为212英寸（540厘米），比GMC Yukon还要长，但宾尼法利纳避免了任何塞进座椅和最大限度地增加乘坐人数的诱惑，而是依靠单一的前排座椅和两个后排座椅的独特组合，分别由左右两排座椅占据。除了允许上述站立高度的步行进入外，1+2+2的布局使每个乘员都能自由地在车内移动或重新定位。

后面两排座椅可以组合并折叠成两个独立的躺椅，提供了一个腿部放松或坐在会议式安排中的机会。当抓紧时间小憩时，Continental智能玻璃在后舱周围变色，以增强休息的气氛。

单独的驱动模式与不同的内部配置相关联。例如，在Level 5完全自动驾驶模式下，驾驶员能够旋转180度，与车上的其他人自由互动。在驾驶模式下，驾驶员面向前方，使用双操纵杆控制系统来操作汽车，而后排乘客则通过集成在顶棚玻璃上的WayRay增强现实系统保持参与，提供基本的旅行信息和兴趣点的细节。乘客可以使用结构集成的控制装置来获取更多细节或分享信息。

除了像子弹一样的外形和引人注目的Kamm 尾部外，Teorema还包括全车通风装置，以减少阻力并提高空气动力学性能。前翼子板的风道将空气引向轮胎周围，而较长的侧风道使空气沿侧翼流动，并从尾灯的内侧流出。据悉，Teorema完全是通过虚拟现实创造的。