十几万就能买到这两款帅气又有乐趣的两厢车，夫复何求
随着中国汽车市场的发展，越来越多的细分车型诞生出来。其中就包括运动型两厢轿车，目前主流的可能会是福克斯和高尔夫这两款。但今天虎哥要带来的是308S与威朗两厢版的较量。
动力表现，各有千秋
1.5L威朗配的是6AT变速箱，实测的零百成绩在11.39秒。具体到市区驾驶中的表现，其实不会觉得太乏力。毕竟车身重量只有1280kg，80km/h以下还是很游刃有余，只是超过这个速度则需要等等。
6AT的表现相当称职，1/2挡之间的切换很自然，没有什么顿挫感。即便在深踩油门加速时，降挡表现也对得起轿跑的名号。然而，这副变速箱还是不太经得起挑逗，一旦变节奏地踩油门，就会有点小脾气出来。
1.5T+7挡双离合的动力确实凶猛，零百成绩能去到8.49秒，比1.4T低功版的高尔夫和1.5T福克斯还要快。其实1.5T与1.5L最大的差别还是在后劲上，或者说1.5T威朗在法定120km/h内的加速都非常躁。
7挡双离合比三厢版车型要更为完善，降挡时的动作更加快，但是牺牲了一点点平顺性。有时候激烈驾驶时，还是有那种类似手动挡半联动的感觉。低速蠕行时的动作还算自然，不过不及6AT顺滑。
1.2T的308S配的是6AT变速箱，零百成绩为10.38秒，比1.2T的高尔夫略快。虽然是三缸发动机，但只有在起步时能感觉到轻微的抖动，过后就很难察觉了。这套动力在市区中开，相当易驾，不会窜也不显肉。
至于6AT变速箱的表现还是可以的，正常情况下，当转速划过2000转往后，变速箱便自觉升挡来提升车辆的燃油经济性。至于挂到S挡时，换挡时机会变到3000转左右，超车也是一件轻松事。
1.6T的308S只能用一个词来形容——癫狂。虽然零百成绩也只有8.68秒，但是实际加速过程确实让爱驾驶的人过足瘾。在山路驾驶时，那动力随传随到，一脚下去会给你一种深不见底的错觉。然而，在市区时又会觉得它太窜了。
308S的底盘更有乐趣
威朗的后悬架采用扭杆梁+瓦特连杆的结构，整体调校与三厢版明显不同。其实三厢威朗是由泛亚调校，而威朗GS则由欧宝负责。悬架会偏硬一些，但带有一定的韧性，遇到碎石路时的的动作快速且精密，很注重人车的沟通感。
虽然308S的后悬架采用扭力梁结构，但实力不容小觑。整体很有那种欧洲车的厚实感，路感的传递上也做得很不错。最有乐趣的一点是，308S在过弯遇到一些大的凸起物时，尾巴容易往外甩来帮助驾驶员过弯。这种甩尾有一点的预见性，并不会让人心慌。
总结
说实话两款小车都极具可玩性，但外观上威朗会更加运动，而实际上，308S的操控乐趣会更强。威朗的售价虽然比308S高出不少，但目前的优惠幅度也是相当诱人。这两者在街上很少见到，开出去保证相当有范。
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