航班危险进近比例低因飞行员刻意瞒报漏报

据《华尔街日报》报道，根据霍尼韦尔搜集的全球范围内数据，在过去15年内客机着陆进近过程中发生了超过200起驾驶舱内紧急避撞警报触发的事件，虽然其中大部分事件并没有被飞行员上报。

200多起危险进近事件仅占霍尼韦尔分析的超过2000万架次航班中很小的比例，而且并没有引起客机坠毁这样的严重事故，飞行员在最后一刻也及时采取了“拉升”这样的应对措施。但是这一数字仍然表明：过早降落以及相应的导航失误——过去几十年客机坠毁最常见的原因——并没有完全被消除。该报告并未公布哪些航空公司或者哪一地区发生了此类危险进近事件。

专家表示，近年来，霍尼韦尔和其他制造商开发的机上安全系统应用后，大大降低了西方制造客机发生由驾驶舱失误引起的严重事故。整体事故发生率降至历史最低水平。几乎所有的危险进近事件的解决并没有借助于复杂的地面导航系统的帮助。美国、欧洲一起其他航空业比较发达地区的主要机场通常都安装了先进的地面导航系统。

霍尼韦尔对2000年至2015年内2440万架次航班进行分析发现，超过224起过早降落事件——客机在向跑道方向下降时，驾驶舱内系统会发出电脑生成的“拉升、拉升”的警报。飞行员可以调整其降落轨迹，或者放弃进近。霍尼韦尔在报告中总结道：“这些事故大多数未被飞行员或者空中交通管制员上报。”

美国民航飞行员协会（ALPA）国际联合会主席马丁乔克（Martin Chalk）表示，多年来飞行员团体与其他行业组织已经疲于应付由此类事件引起的挑战。他补充说：“目前重大事件上报制度尚存在缺陷，但是无论航空公司或者监管部门对飞行员采取惩罚性措施或者冷漠应对，对于解决这一问题都于事无补。”

霍尼韦尔资深安全专家贝特曼（Don Bateman）贝特曼在20世纪90年代领导了加强型地面进近警报系统项目的开发。他表示：“未上报的危险进近事件比已经上报的、且接受监管部门和安全机构调查的事件数目多得多。飞行员在进近过程中收到警报后通常会在极短的时间内进行补救。”霍尼韦尔表示之前之所以未披露该报告，原因之一是担心会引起飞行员工会的抗议。

前美国国家运输安全委员会（NTSB）副主席罗伯特弗朗西斯（Robert Francis）表示：“这些数据时对航空公司安装机上安全系统的馈赠。它们表明：事情如预期方向进展，飞行员被训练在警报响起的一瞬间做出反应。”根据国际民航组织(ICAO)的数据，10年前，可控飞行撞地事故占到商用客机致死事故的25%。这些事故发生前，飞行员通常无法获知其位置及周围环境。2014年，此类事故仅占所有事故种类的2%，占全球致死事故的13%。

霍尼韦尔在地面避撞警报装置返厂进行升级或者维修时将数据进行了收集。贝特曼表示：“大多数飞行员并没有意识到数据已经被采集。”霍尼韦尔表示其将竭尽全力向飞行员工会表明其这么做得目的并不是想揭发或者惩罚犯错的飞行员。

多年来，霍尼韦尔录入新的信息更新了数据库，具体做法包括修正地形特征方面的错误、调整导航系统显示的自然或人工障碍物的高度和位置。最近，这些数据被用于记录安全趋势、发布及时警报以及加强飞行员的模拟培训，这些都将有效地预防空难的发生。