F-100“超佩刀”美国第一架超音速战机 损失竟接近总产量的一半

F-100“超佩刀（Super Sabre）”是美国航空界的里程碑，是美国第一架能够以超音速水平飞行的战斗机。

北美F-100D“超佩刀”进行“零长”起飞系统测试。

F-100战斗机在冷战时期大量装备美国及盟友空军，并在越南战争中广泛投入实战。但是，由于该机非常高的事故率而备受争议。事实上，近半数的F-100因事故或被敌方击中而过早报废。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

F-100F“野鼬鼠”。

1965年11月，第一批F-100F“超佩刀”双座战斗机抵达泰国呵叻皇家空军基地。次月，它们成功执行了首次“野鼬鼠”任务。在接下来的七个月里，美国空军飞行员驾驶着世界上最危险的战斗机之一，在越南上空执行最危险的战斗任务。他们当中有人能够幸存下来，都是一个奇迹。

YF-100A后来成为F-100“超佩刀”——第一架在水平飞行中超过音速的美国战斗机。

越南战争本质上是革命性的。朝鲜战争中使用的大部分武器和技术都是二战时期的，然而，到了上世纪60年代中期，高性能喷气式飞机和先进电子设备已经开始主宰战场。然而，就像所有具有革命性的军事变革一样，这些变革都是艰难且痛苦的。

苏联防空系统

广泛部署的革命性新型武器之一就是雷达制导地空导弹。苏联SA-2地空导弹改变了喷气式飞机在东南亚丛林上空的飞行和作战方式。1960年，正是SA-2在苏联领空击落了加里·鲍尔斯（Gary Powers）驾驶的U-2高空侦察机。

这张1974年拍摄的照片，展示了一枚苏联SA-地空导弹和发射架。对于越南战争中的美国飞行员来说，它们是巨大的致命风险。

随着地缘政治引发的激烈冲突，苏联非常愿意向北越方面提供大量的SA-2防空系统，用来对抗美帝国主义，这使得北越上空成为地球上冲突最激烈的空域之一。

F-100“野鼬鼠”

很明显，必须对北越防空系统采取一些措施。以摧毁桥梁、铁路线等基础设施为目标的美军攻击机，很容易成为这些雷达制导武器的目标。这些导弹长10.5米，重2300千克，被美军飞行员称为“飞行的电线杆”，配备一个200千克重的高爆破片战斗部，有效射程可达45千米。要对付这样的防空系统，最佳答案就是“野鼬鼠”。

1965年8月，美国侦察机拍摄的北越SA-2地空导弹基地的照片。

“野鼬鼠”是一群疯狂的空军战斗机飞行员的代号，他们的任务就是寻找那些猎杀喷气式战斗机的防空武器。越战初期，F-105“雷公”通常用于执行“野鼬鼠”任务，后来换成了F-100F“超佩刀”双座战斗机。考虑到F-100本来就是一架性能相当可疑的飞机，用它执行“野鼬鼠”任务的危险性难以想象。

1967年，第352战术战斗机中队的一架北美F-100D“超佩刀”向南越边和市附近的敌军阵地投掷凝固汽油弹。

现在，F-35“闪电II”配备了各种先进的网络作战系统，让飞行员能够获得前所未有的态势感知能力和最先进的隐形能力。相比之下，早在1965年，F100机组只有一个3英寸阴极管显示屏与LWR-300发射警告接收器相连。这个简陋的小装置平时会显示一条黄线，表示敌方没有发射导弹，一旦敌方导弹升空，就会变成一条红线。

与现在战斗机座舱中的各种雷达和系统仪表相比，F-100D“超佩刀”的座舱显得相当简朴。

“野鼬鼠”飞行员爱德华·洛克上校在《先进后出（First In, Last Out）》一书中写道：“如果敌方发射了地空导弹，那么威胁方向的闪光灯就以每秒三下的频率闪烁。我可以说，我向敌机发射了100多枚导弹，但从未见过闪光灯闪过。可能当时我正忙于更重要的事情，比如救自己的命，根本没有注意到。”

一架F-100D“超佩刀”向南越的敌方阵地齐射70mm火箭弹。

按计划，F-100战斗机首先进入指定空域，等待被北越防空雷达照射并锁定。一旦他们找了地空导弹阵地，这些F-100战斗机就会发射70mm烟雾火箭弹对其进行标记，然后快速撤离让F-105“雷公”消灭它们。

1966年3月，第90战术战斗机中队的一架F-100D“超佩刀”在向疑似越共目标投下凝固汽油弹后，离开目标区域。

这个计划看起来很棒，但在实战中充满了风险。早期，接受过空战训练的飞行员驾驶这些高性能战斗机经常会发射火箭弹之后，来不及拉起而扎向地面或被防空火力击落。然而，它们仍然对北越的防空系统造成了沉重的打击。

诞生故事

美国空军一架北美OV-10A“野马”与纽约州空军国民警卫队的两架F-100C“超佩刀”在越南绥和空军基地附近编队飞行。

北美航空公司是美国最主要的战斗机制造商之一。北美先后设计了B-25“米切尔”、P-51“野马”、F-86“佩刀”和X-15火箭飞机，他们设计F-100是为了取代此前大获成功的“佩刀”战斗机。通过一系列的合并，北美航空最终成为波音公司的一部分。

F-100“超佩刀”于1953年5月25日首飞，第一架生产型于1953年10月完成。

F-100飞行员亲切地将这架时髦、性感的战斗机称为“Hun”，就是“Hundred”的缩写。F-100机翼后掠角为45°，机身呈锥形，体现了20世纪50年代冷战时期高性能飞机的流行风格。F-100于1953年首飞，然而，从一开始，它就遇到了麻烦。

1955年拍摄的照片，北美F-100A“超佩刀”在爱德华兹空军基地的罗杰斯干湖床上进行飞行测试。

YF-100A在首次试飞时就达到了1.04马赫的速度，试飞员在飞行时望向前方感到头晕目眩。这是因为F-100有一种偏航不稳定的倾向，会产生一种被称为惯性耦合的灾难性情况。在某些情况下，这会很快让飞机进入不稳定状态，导致飞行员没有时间做出反应。1954年，北美航空首席试飞员乔治·韦尔奇（George Welch）在驾驶一架F-100A进行俯冲试飞时，就进入了这种不稳定状态失去了生命。

F-100A存在多个稳定性问题，美国国家航空咨询委员会（NACA）高速试飞站测试有助于查明这些问题，并就未来超音速飞机的改进提出建议。

随后，每架F-100C都配备了价值10000美元的偏航阻尼器，旨在减轻此前许多飞机出现的失控情况。由于其超音速飞行能力，F-100C被作为一种核炸弹轰炸机，能够快速进入有争议空域，投掷一枚大型核炸弹。这些能力也使美国空军认为，可以将其作为越南战场上的一种对地攻击机。

可怕的损失数字

1968年，爱荷华州空军国民警卫队第185战术战斗机大队的地勤人员，在南越富吉空军基地保养一架F-100“超佩刀”。

事后来看，F-100就是一个死亡陷阱。在作战部署的前六周内，有6架F-100A因飞行事故而坠毁。1953～1957年间，数十架F-100系列因事故瞬时。仅1958年一年，美国空军就因为事故损失了116架飞机和47名飞行员，这些早期型号的F-100是非常无情的飞机。

1967年1月，两名美军飞行员从值班室跑出，奔向越南潘朗空军基地上的F-100“超佩刀”战斗机。

1970年F-100C最终退役时，已经有85架F-100C因为事故坠毁。F-100D是最终型号，可以说是安全性最好的版本，但所谓的最好仍然只是相对的。F-100D翼展加长了0.6米，垂尾面积增加了27%。然而，美国空军仍然因为事故损失了数十架F-100D。在越南战争的高峰期，我们平均每周损失一架F-100D。

1968年3月15日，美国海军陆战队员观看一架F-100“超佩刀”在溪山基地附近投放炸弹。

F-100是美军在越南使用的第一种攻击战斗机，并于1971年离开前线。参战期间，F-100共执行作战任务360283架次。仅空军国民警卫队就发射了400万发20mm炮弹，投放了13607吨炸弹，还投放了4536吨凝固汽油弹。F-100在东南亚执行的战斗任务比二战中所有15000架P-51“野马”都要多。

詹姆斯·瑞辛格上尉庆祝他的第58次也是最后一次作战任务，其他人则在检查他的F-100F战斗机被击伤的情况。

在越南战争期间，F-100系列共损失242架，其中186架被防空火力击落，没有一架被北越战斗机击落。在F-100系列战斗机服役期间，有889架因为事故而损失。在这些事故中，有324名飞行员丧生，而F-100系列共生产了2294架。

1968年，美国空军F-100D“超佩刀”在越南投下凝固汽油弹。

如果笔者的计算是正确的，F-100系列战斗机的总体损失率为47%，这确实令人难以置信。在F-100系列服役期间，它的表现比二战期间在欧洲上空飞行的战斗机更安全一些。如果当一名电椅测试员，可能比当一名F-100飞行员更安全一些。

F-100D“超佩刀”结构图。

F-100D战斗机性能参数：

机长：15.2米翼展：11.6米最大起飞重量：15.8吨动力装置：普惠J57-P-21/21A加力涡轮喷气发动机最大飞行速度：1487千米/小时（1.4马赫）最大航程：3200千米固定武器：4×M39A1型20mm机炮，每门备弹200发武器弹药：6个挂载点，总载弹量3.2吨

结语

1970年2月，南越潘朗空军基地，第435武器维护中队的人员正在为两架F-100挂载弹药。

当F-100“超佩刀”将自己作为诱饵，让敌方地空导弹系统进行瞄准和锁定，加上它自身的安全性问题，让这架战斗机的损失居高不下。现在，美国人永远不会容忍这样的损失数字。

1964年4月，美国空军一架F-100F“超佩刀”准备起飞。这架战斗机正在前往伊朗，准备参加与当时的盟友伊朗进行的联合演习。

然而，当年那些年轻飞行员开创的“野鼬鼠”战术塑造了我们今天的飞行和战斗方式。考虑到近一半的F-100“超佩刀”在事故和战斗中坠毁，这完全是不同层面的勇敢。