长赣高铁，湖南把一个需投资700亿工程的资金压力推给了江西

最近对于湖南人民来说出现了一个比较好的消息，那就是湖南省承诺将会出资80%的资金来建设常益长铁路，将原来设计之初的200公里时速提升到350公里。其实常益长铁路在湖南已经开始运营有一段时间了，但却没有完全贯通，所以长沙借着这个机会开启了长赣高铁的建设，但着两者之间其实是有冲突的，那就是财政资金的巨大压力。

对于湖南为什么愿意出绝大部分的资金用来给常益长铁路提速，其实这很大程度上都体现了湖南对于整个长沙铁路交通运输的重视，最终的目的还是实现长沙西、长沙南以及黄花机场等三个地区的高速铁路互相连通，要是这几个地区实现完全连通的话，那整个长沙的交通都会提升一大步。

但现在湖南在给自身长沙周边重要城市铁路提速的同时，也开始提出要将长赣高铁进行提速，与其现在设计200公里时速，将来再次花费时间金钱进行提速，还不如现在一次性做到底，省的将来麻烦，所以要设计长赣高铁到350公里的话，整个工程的造价就会比之前多出700亿，这笔钱到底由谁来出已经成为了一个大问题。

到底是由提出来的湖南来出这笔钱呢？还是说由占据长赣高铁大部分里程的江西来出这个钱，其实双方之间的意见还是比较多的。因为根据现在的新闻报道说从湖南长沙到江西赣州的高铁距离全长是429公里，因为这个路断的地形大部分都是以山路为主，需要开挖许多隧道才能贯通，所以这段高铁的总造价其实已经到了840亿。

这样来说的话差不多就是2亿钱一公里，算是比较贵了，因为高铁在湖南路段比较短，所以只需要投资140亿就可以解决问题，湖南虽然已经在常益长出了很多钱，但这笔钱咬咬牙还是能够省出来的，但问题是剩下的700亿怎么办呢？难道真的全部都让江西老表出资解决吗？

其实这个问题在我们国家高铁修建的时候是有过惯例的，那就是双方合作营造高铁的时候，任何一条从本地经过的铁路，各个省份出资比例都会根据实际情况有所不同，有的省份甚至在一条铁路之中出资比例高达40%，也是符合湖南和江西这样的情况。

而现在的情况就是湖南出资只占总资金的20%，江西需要承担的比例可想而知，从新中国成立以来，江西省历史上还从来还没有任何一条铁路出资比这高的，两个省份一起商量好的高速铁路营造工程，江西省这次承这么多的责任，一时间引起了本地人许多的质疑。

江西省本地很多人的意见是认为出资这么多去修建这条客运量不足的长赣高铁真的值得吗？客运量其实是修建高铁必须要考虑的一个重要因素，如果乘客不足的话会导致资金回笼过慢，可能几十年都收回不了本钱。所以从这一点来说对于拥有强大工业实力的湖南省和广铁集团都是一个重大的挑战。

现在的情况就是长赣高铁还没有开工，但已经初步获得批准了。现在的主要矛盾就在于出资问题，湖南方面是已经解决了，甚至都可以开始建设长沙路段了，但江西省政府和南昌铁路局对于江西省路段一直都不太主动，主要原因就在于要他们提高出资比例才能开工江西路段。

结语

总的来说，现在这个问题在社会各界的关注和讨论都很多，一些人认为湖南省应该多承担一切责任，这样才能更加体现和常益长铁路提速一样的重视，不能偏心，而且还有一部分人对于长赣高铁的实际需求客运量和提速之后的出资比例也提出了质疑，目前其实双方都还没有找到好的解决办法，只能是等待收集意见之后进入更深一步的研究和协商，希望湖南和江西能够在这方面实现共赢。