图说：米格-AT教练机 米高扬设计局与法国合作产物 消逝在尘埃中

忽然想起米格-AT教练机，由于竞争失败，现在已经很少有人记得它了。

上世纪80年代末，苏联宣布了一个竞标计划，旨在研制新一代战斗教练机，取代苏联空军当时装备的捷克L-39教练机。当时，苏联提出这种新型战斗教练机应当配备两台发动机，运行成本低廉，并且能够携带和使用某些武器。

考虑到苏联空军规模可观的L-39机队，这是一份潜在的大订单，米高扬设计局和雅科夫列夫设计局参加这次竞标。然而，随着1991年苏联的解体，新一代战斗教练机竞标计划失去了国家订单，两个设计局及其代表的俄罗斯航空工业失去了前进的动力。

在无法获得自己国家支持的情况下，两个俄罗斯设计局都将目光转向了国外。雅科夫列夫设计局尝试与意大利阿莱尼亚航空公司合作，而米高扬设计局则与法国公司建立了合作关系。

雅科夫列夫设计局最终推出的是雅克-130，成为俄罗斯空军的现役高级教练机/轻型攻击机。意大利阿莱尼亚航空公司又在联合设计的基础上，推出了M346，成为意大利等国的新一代高级教练机。中国洪都航空工业集团公司与雅科夫列夫设计局合作之后，推出了外贸教练机L-15，还装备中国空军，型号就是教-10。

米格-AT教练机的实质性研制工作于1991年开始，推出了一架结构相当简单的飞机。配备两台RD-1700或Larzac 04R20涡轮风扇发动机，安装法国航电设备，最大起飞重量7100千克。

在当时，世界各国都需要更换新型高级教练机，因此国际市场较大。考虑到日常训练的需要，这些教练机应当能够使用各种武器。对此而言，起飞重量更大的、装备更先进的机型，具有更多的优势。米格-AT的起飞重量介于L-39（4300千克）和雅克-130（10290千克）之间。

米格-AT和雅克-130均于1996年进行了首飞，并于2002年参加了俄罗斯国防部的竞标，雅科夫列夫设计局获得了最终的胜利。

据一些事件亲历者声称，这次竞标存在一些违规行为，相对最后中标的雅克-130而言，米格-AT更符合俄罗斯空军的要求，因为军方需要成本尽可能低、结构尽可能简单的教练机，而米格-AT正是这样的机型。

另一方面，不得不承认，雅克-130的技术更加先进，可以携带和使用更多种类的武器。最重要的是，雅克-130能够模仿苏-30/34、米格-29的飞行动作，这是许多教练机都无法做到的。

因此，俄罗斯空军在选择雅克-130时，肯定要在教练机和战斗教练机之间进行权衡。军方肯定需要一架技术更先进、用途更多样的飞机。

伴随这次失败，米格-AT只能寻求海外市场。然而，最终的结果却让它消失在公众的视野中。就像这张图片中的米格-1.44验证机一样，成为米高扬设计局一系列的失败作品中的一个。