挪威空军F-35A隐形战斗机首次在高速公路起降 提高战时生存几率

作为芬兰演习的一部分，挪威成为第一个完成F-35A“闪电II”隐形战斗机在高速公路常规起降的国家。在此之前，美国海军陆战队已经展示过F-35B在公路上的短距垂直起降能力。

如果空军基地遭到袭击，或其他原因造成无法使用，合适的公路可以为空军提供宝贵的起降场所。同时，还可以提供疏散飞机，有效降低容易遭到攻击的弱点。这样可以让敌方难以发起攻击，让作战计划变得更加复杂，可以说这种策略很有价值。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Joseph Trevithick，本人翻译并编辑给大家分享。

9月21日，挪威皇家空军参谋长罗尔夫·福兰少将在新闻稿中表示：“这不仅是对挪威空军，而且是对北欧国家，乃至北约来说都是一个里程碑。这证明我们实现疏散概念的能力，战斗机在地面上很脆弱，因此通过能够使用的小型机场——现在是高速公路——我们可以提高我们在战争中的生存能力。”

挪威空军的F-35A战斗机本周一直在芬兰进行公路起降训练，这是芬兰从8月19日开始的“Baana 23”年度演习的一部分。F-35A还进行了“热车加油”，在加油过程中，发动机仍然保持运行状态。如果关闭发动机，再次启动时可能出现意外，会影响出动率。同时，还减少了它们重新升空的准备时间，可以进一步减少容易遭到攻击的环节，并提高作战高峰期间的出动率。为这些F-35A战斗机进行加油时，可能还会完成飞行员的轮换。

在“Baana 23”演习中，芬兰南端卡尔图拉镇和特尔沃镇之间的551号公路的一段，已经被改造成临时空军基地。

芬兰军队在一份有关此次演习的新闻稿中表示：“空军定期从本土基地意外的地方进行作战训练，以便能够在必要时快速分散到全国各地。完成公路基地的起降是所有空军飞行员训练的一部分。”

从已经发布的图片和视频来看，挪威空军的F-35A似乎没有采取任何特殊改装，就在551公路上完成了起降。挪威F-35A有些特别，因为它们是唯一配备减速伞的型号。F-35A的减速伞就设置在两个唯一之间的隐形整流罩内。未来，芬兰、加拿大空军的F-35A也将配备减速伞，以便在冬季恶劣天气条件下安全着陆。F-35A在降落时使用减速伞，还有助于减少刹车系统的磨损。尽管减速伞有助于战斗机在较短跑道上安全降落，但没有迹象表明F-35A在“Baana 23”演习中使用了减速伞。

芬兰空军的F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机和PC-12NG轻型通用飞机，以及英国皇家空军的“台风”战斗机也参加了“Baana 23”演习。此次演习也标志着英国皇家空军“台风”战斗机首次在芬兰公路上完成起降。

利用公路作为临时跑道的想法并不新鲜，特别是在现有空军基地被摧毁的情况下，这样的做法已经成为许多国家和地区的应急措施之一。“Baana”作为年度演习，芬兰在这方面的准备工作有着悠久的历史，包括邻国瑞典在内的其他国家空军，也会定期进行公路起降训练。

目前，这种在公路上起降战斗机的方式，又开始在一些北约国家中流行起来。芬兰在奉行数十年中立政策之后，今年四月刚刚成为北约的成员国，参加“Baana 23”演习的其他国家都是北约成员国。

一些北约成员国之所以重视公路起降战斗机的训练，很多程度上是因为担忧俄罗斯发动侵略，而俄乌武装冲突又加剧了这种情绪。这也是促使芬兰、瑞典加入北约的原因，芬兰和瑞典同样是新的北欧防空条约的新成员，该条约还包括丹麦和挪威。

挪威少将福兰德表示：“此次演习展示了我们在北欧地区联合行动中所取得的令人兴奋的进展。”

美国军方也越来越担心其在世界各地的军事基地的脆弱性，特别是在太平洋地区可能与实力接近的对手发生高端冲突的背景之下。作为研发和完善新的远征、分布式作战概念的一部分，美国空军和美国海军陆战队一直在探索从公路和其他偏远、恶劣地点操作F-35以及其他飞机的方式。

正如本文开头提到的，美国海军陆战队在今年早些时候刚刚展示了F-35B进行公路起降的能力，该机型具有F-35A所不具备的短距垂直起降能力。美国海军陆战队的测试还表明，可以用配备便携式阻拦装置的方式，让F-35C舰载战斗机在跑道较短的陆基野战机场完成起降。F-35A同样有着陆钩，但它的结构不太坚固，只能在紧急情况下使用。

英国皇家空军“台风”战斗机参加了“Baana 23”演习，但此前他们曾经表示，未来将训练更多的F-35B飞行员完成公路起降的训练。

总而言之，挪威空军的F-35A可能是首次在高速公路上完成起降，但肯定不会是F-35系列最后一次利用公路作为临时机场。