洛马公布X-59静音超音速技术验证机新照片 前向视觉设备至关重要

近日，洛克希德·马丁公司公布了X-59静音超音速技术验证机（QueSST）的照片。

该机由臭鼬工厂为美国国家航空航天局（NASA）制造，照片展示了这架迄今为止最激进的超音速飞机的最佳前视图，可以看到该机日益接近完成状态。该机并没有为飞行员提供传统的前向视野，同时也是我们所见过的外观最难以置信的飞行器之一，无论是正面还是侧面都拥有令人印象深刻的外观。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。

X-59机头部分的特写照片。

X-59计划实现超音速飞行时只产生较低的噪音，而非以前超音速运输机的爆炸声，这可能有助于说服美国和国际监管机构改变管理陆地上空超音速商业航空器的法律。

X-59驾驶舱的左侧照片，展示了极长的机头给飞行员前向视野带来的巨大挑战。

虽然我们过去曾见过X-59巨大的机头，但最新公布的正面照片确实表明了这样一个事实：飞行员无法通过传统的方式直接观察到前方。

XVS的主要部件。

这是该机整体设计的一部分，专门用于减少音爆，而音爆就是长期以来限制在陆地上空进行商业超音速飞行的理由。由于超长的机鼻，X-59的飞行员需要依靠“外部视觉系统（XVS）”和一系列前向高分辨率摄像机。在新公布的这些照片中，可以看到XVS使用的4K摄像机的物镜，物镜位于机头上方，大致位置在鸭翼的上方。

滑出总装厂房的X-59。

这些最新的照片显示拍摄于6月19日，NASA的X-59在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德·马丁的臭鼬工厂内。NASA表示，“从总装车间转移到机场是X-59即将进行首飞和后续飞行的众多里程碑事件之一，接下来，团队将进行重要的地面测试，以确保该机可以安全飞行。”

进入机场设施的X-59。

在第一次试飞完成之后，最重要的噪音测试即将开始，最终完成一系列计划中的任务。这些任务将包括当飞机飞越头顶时，飞机声音对地面的实际影响。

NASA公开的PPT显示了XVS的主要功能。

至于XVS，位于弗吉尼亚州汉普顿的NASA兰利研究中心的研究人员，早在2021年就完成了该系统的测试。

NASA将XVS描述为“一个前置多摄像头和显示系统，可以显示X-59 QueSST的前向视野。4K显示器充当‘舱口’，让飞行员能够安全地看到航线中的情况，同时还以增强现实方式提供进近、着陆和起飞的图形、飞行数据。”

X-59驾驶舱内部（包括 XVS）的前向视觉效果。

本质上，安装在机鼻顶部的4K摄像头覆盖机鼻上方的区域，而下方的区域则使用由EVS3600摄像头组成的前向视觉系统（FVS）进行观察。在X-59新的正面照片中，可以看到这两个摄像头。

XVS子系统负责人兰迪·贝利（Randy Bailey）在2021年9月的新闻稿中表示：“我们的目标是为X-59飞行员创建一种电子视觉手段，提供与前向舱盖相当或更好的性能和安全水平。”

为了测试XVS，对UC-12B“空中国王”进行的改装。

在X-59上安装XVS之前，该技术在NASA的比奇UC-12B“空中国王”公务机上进行了测试。该项目涉及在“空中国王”的机舱内安装硬件设备，这种设备与机头的外部摄像头相连。在实际飞行测试中，收集飞行员观察空域中另一架飞机的效果，以及操纵飞机的能力。

在这些试飞中，一名飞行员坐在“空中国王”的驾驶舱内，可以通过前风挡看到外界，而另一名飞行员则坐在机舱内，只有通过XVX获得外部感知能力。

X-59具有非常特别的外观。

所有这些早期测试，都需要证明NASA视觉系统的目标，即“为机组人员提供外部场景的可见性，类似或相当于传统飞机的前向舱口”。

X-59特殊的尾部设计。

值得一提的是，臭鼬工厂的另一个作品，即电影《壮志凌云2：独行侠》中出现的皮特·米切尔（Pete Mitchell）驾驶的“暗星”高超音速测试喷气机，该机也采用了类似的设计，但没有获得标准的前向视野。

洛克希德·马丁展示了X-59验证机的主要设计特点。

显然XVS对于X-59实现比以前的超音速客机低得多的噪音目标至关重要，但这只是这个令人着迷的计划众多奇特性能之一。如果一切按计划工作，结果很可能有助于开创超音速客机的新时代。无论发生什么，即将开始的试飞计划肯定值得我们关注。