卡-52武装直升机尾翼严重损坏仍安全返航 独特构型提高生存能力

可以说，卡-52“短吻鳄”武装直升机已经成为俄军在俄乌冲突中使用的标志性武器。

不过，卡-52在冲突中的严重损失，也一定程度反映出俄军在行动中的结果。卡-52在重载情况下出现了一些明显有异常的飞行特性，并在攻击时采用上仰方式发射无制导火箭弹，似乎也证明该机在设计和使用中存在某些问题。但是，它仍然承担了近距离空中支援任务，对反攻中的乌克兰军队进行攻击。对于卡-52机组来说，这架直升机的独特设计很可能在最近一次任务中，拯救了他们的生命。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。

卡-52几乎掉落的尾翼。

6月19日，出现在社交平台上的一段视频显示，一架卡-52武装直升机在较低高度飞行时，尾翼被撕裂，残存部分悬挂在尾梁后方。这架直升机着陆后的一张照片显示，尾翼扭曲了90多度，但仍然保持连接状态。

这段视频似乎是卡-52的僚机，或者另一架随同行动的直升机从驾驶舱拍摄的。虽然我们无法确定视频的拍摄时间和地点，但几乎可以肯定的是，拍摄地点位于乌克兰东南部，因为在视频开始的时候可以看到黑海的海岸线。

卡-52在执行某些战斗任务时，会成对挂载副油箱和火箭巢。

视频开头还可以看到一些物品从卡-52上掉落，显然是机组丢弃的外挂物，但其中也有可能是掉落的尾翼其他部分。

有人称，机组人员在丢弃外挂物——尤其是副油箱——这是导致尾翼损坏的首要原因，其中一个副油箱因为气流被吹向尾部，从而损伤了尾翼。仅凭这段视频无法判断真实情况如何，尽管四件载荷被丢弃的事实表明，成对挂载的副油箱和火箭巢确实是被机组抛弃的，但这也可能是尾翼出现异常之后，机组才决定丢弃外挂物以减轻机身的负荷。

但是，丢弃的外挂物异常掉落线路，很可能是导致该机尾翼受损的重要原因。

卡-52采用共轴反转旋翼设计，因此没有普通直升机的尾桨。

这架卡-52的机头部分似乎也遭到损坏，风挡玻璃出现破损，前部机身蒙皮也有破损。很可能乌克兰的防空武器击伤了这架武装直升机，但伤势并不严重，没有达到击落它的程度。

无论如何，这架卡-52的机组都有理由感谢该机独特的设计。卡-52关键的特征之一就是非常规的共轴反转旋翼设计，从而取消了尾桨。而对于传统构型的直升机而言，损坏尾桨都是极为严重的故障。

卡-52的特殊设计，确实避免了尾桨这个薄弱环节。

传统构型的直升机都会设置尾桨，尾桨会低调主旋翼的扭矩，如果尾桨停止运行，那么直升机将沿着主旋翼的相反方向旋转。最理想的情况是，直升机飞行员克服机身旋转的影响，成功进行迫降。最严重的情况是，机身快速旋转导致空中解体。当传统构型的直升机的尾桨失去功能时，直升机飞行速度越慢，成功迫降的几率越高。

正是考虑到这一点，采用共轴反转旋翼构型（两组旋翼，上下布置，一组顺时针旋转，一组逆时针旋转）对于武装直升机而言是很有意义的。当然，它会造成阻力较大、飞行速度较慢的缺陷，但这是妥协的结果。

卡-52M武装直升机的座舱，两人机组并排，可以看到弹射座椅的拉环。

尽管共轴反转旋翼是卡莫夫设计局为海军舰载直升机量身打造的构型，但他们在设计卡-50/52系列武装直升机时，仍然采用了这种构型。需要说明的是，该系列武装直升机还有特殊的生存能力，包括为机组配备弹射座椅。

虽然卡-52经常被描述为配备弹射座椅的武装直升机，但是，这并非传统意义上的弹射座椅，而是机组逃逸系统。该系统并非依靠火箭将飞行员和座椅高速冲出驾驶舱，而是将他们以较低的速度拖出去。

卡-52座椅后方的白色弹射火箭。

如果卡-52机组需要逃生，飞行员需要首先引爆主旋翼桨毂上的爆炸螺栓让旋翼脱落，然后将驾驶舱盖抛掉，再启动两个弹射火箭，每个火箭都通过绳索连接到红星/托米里诺（Zvezda/Tomilino）K-37-800M座椅，将其从驾驶舱内拉出。之后，降落伞会自动打开。这套逃生系统可以在飞行速度0～350千米/小时，零高度工作。

2022年2月24日，一架卡-52武装直升机迫降在乌克兰的田野中。

至今，我们还没有在俄乌武装冲突中看到卡-52机组成功逃生的例子。尽管损失数量表明，它可能在某些无法通过视频和照片记录的场合中成功使用过。

我们尚无法确定这架卡-52尾翼损坏的原因，但可以肯定的是，如果这是一架常规构型的直升机，那么机组很可能无法安全返回基地。