西科斯基正式抗议美国陆军选择V-280取代“黑鹰”SB>1死而复生？

毫不奇怪，西科斯基公司正式抗议美国陆军选择贝尔公司V-280“勇敢（Valor）”作为“未来远程突击飞机（FLRAA）”，后者将最终取代UH-60“黑鹰”直升机。

洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基公司与波音公司合作，为FLRAA计划研制了“无畏X（Defiant X）”复合同轴反转刚性旋翼直升机。最终，“无畏X”败给了贝尔，后者的V-280先进倾转旋翼机本月早些时候被美国陆军选为“黑鹰”继任者。贝尔没有立即对西科斯基的抗议发表评论，即便后者要求它停止“勇敢”的原型机生产，直至这次纠纷得到彻底解决。

目前，美国陆军与贝尔签署的初期合同总额2.32亿美元。合同中并不包括飞机本身，而是包括了“勇敢”的最终数字设计，该设计是贝尔根据美国陆军要求，进行长达五年的试飞和研制得出的。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Dan Parsons，本人翻译并编辑给大家分享。

SB>1“无畏”电脑渲染图，西科斯基希望它能够取代美军现役的UH-1“黑鹰”直升机。

西科斯基的抗议于12月28日提交，FLRAA计划的工作自动停止。政府问责办公室（GAO）正在评估西科斯基对美国陆军选择的反对意见。12月28日， 西科斯基总裁保罗·莱莫（Paul Lemmo）已经证实了他们提交了这份抗议。

保罗·莱莫在一份事先准备好的声明中说：“以美国陆军提供的信息和反馈意见进行全面审查为基础，洛克希德·马丁·西科斯基‘无畏’团队正在挑战FLRAA的决定。试飞数据和讨论让我们相信，这些竞标方案没有得到一致的评估，无法为美国陆军、我们的士兵和美国纳税人的利益提供最佳的价值。FLRAA任务对美国陆军和我们国家至关重要，需要最有能力、成本适当和风险最低的解决方案。我们相信‘无畏X’是美国陆军需要的特型飞机，足以完成现在和未来的复杂任务。”

SB>1“无畏”原型机。

12月28日，保罗·莱莫接受了“战争地带”的采访，就此次抗议的决定进行了一些细节的说明。他说，此举是在与洛克希德·马丁最高领导层进行了辩论之后做出的，并被视为应该做的事情，因为（采用V-280“勇敢”）对美国陆军至少大部分的“黑鹰”直升机进行更换，风险巨大。

SB>1“无畏”与“黑鹰”的对比。

保罗·莱莫说：“提出这一抗议的决定绝非轻率之举，而是在整个公司的最高处进行了广泛的讨论。我们只是认为，在收到美国陆军的情况汇报，并花了几天时间进行反复讨论之后，提出抗议是非常必要的。相关数据和认真的讨论让我们相信，这个（选择V-280的）决定没有经过评估，无法为美国陆军、士兵、纳税人的利益提供最佳价值。鉴于FLRAA的重要性，及其对美国陆军和国家的使命，我们相信他们需要最有能力、成本适当和风险最低的解决方案。我们仍然相信，根据选择标准，‘无畏X’是确保美国陆军战备、保卫我们的国家和我们的盟友，遏制快速发展威胁的革命性飞机。”

目前试飞的SB>1“无畏”是西科斯基整体技术路线中的一环。

“无畏X”的设计以SB>1“无畏”演示原型机的数十小时试飞数据为基础，后者此前与贝尔V-280“勇敢”在“联合多用途技术验证机（JMR-TD）”计划中并行研制。

SB>1“无畏”刚性旋翼系统设计难度很大，这是拆掉整流罩的状态。

SB>1“无畏”于2019年3月首飞，此时距离V-280“勇敢”2017年12月首飞已经有一年多的时间。“无畏”进度延误的部分原因是技术问题，包括共轴反转刚性旋翼系统的问题。波音公司在为一架30000磅（13.6吨）重的飞机研制刚性旋翼系统时遇到了技术困难，并且不得不在“无畏”首飞之前进行重新设计。同时，“无畏”团队因为调整飞机的传动系统，避免再次出现在地面推进系统试验台（PTSB）运行期间发现的“轴承蠕变（Bearing Creep）”问题，在2019年进行了短暂的停飞。

SB>1“无畏”采用复合推进方式，尾部有一个推进螺旋桨。

随后的试飞积累了超过60小时的飞行时间，此外还有地面测试和PTSB的数百小时。SB>1“无畏”平飞时的飞行速度超过245节（454千米/小时），远远超过传统构型的直升机。其秘诀就是同轴反转刚性主旋翼和推进螺旋桨构型，才能实现这样的速度。

除了达到这样的高速之外，“无畏”还：

实现大于60°的倾斜转弯通过挂载5300磅（2.4吨）多发制导火箭弹系统等外部载荷，展示与任务相关的运输能力通过电传控制展示了1级低速机动性将美国陆军试飞员纳入到“无畏”计划

SB>1“无畏”的高度超乎许多人的想象。

保罗·莱莫说：“美国陆军要求仅为230节（426千米/小时），我们达到了接近250节（463千米/小时）。我们继续超过美国陆军的计划要求，并真正证明了符合相关的任务要求。我们进行了一次单发试飞……这很关键。我们进行了物资吊运试飞，不仅仅是将它吊离地面并悬停。我们可以在一个狭窄区域着陆，执行各种任务。我们能够前往1300千米之外的纳什维尔进行试飞，此前还没有看到其他人能够将他们的原型机飞出如此之远。”

贝尔V-280“勇敢”技术演示原型机。

10月，“战争地带”在华盛顿特区举行的美国陆军协会年会现场，与西科斯基的代表交谈时，高级试飞员比尔·费尔（Bill Fell）表示，SB>1正在试飞并准备继续进行其他项目的测试。保罗·莱莫表示，为了准备美国陆军即将进行的调查，“无畏”的试飞活动已经暂停，并可以随时恢复。经过三年的试飞，贝尔V-280“勇敢”技术演示原型机已于2021年6月退役。

SB>1“无畏”采用四人机组，可以搭载12名全副武装的士兵。

保罗·莱莫说：“我们正在准备未来的试飞，打算在后续调查中进行试飞，以便在进行全面研制计划时继续降低技术风险。这可以证明‘无畏’设计的寿命和可靠性。至于未来，显然我们必须要等待抗议的结果如何，以及是否需要进行试飞来支持FLRAA计划。如果我们认为这样做有价值，我们绝对可以驾驶这架飞机（继续试飞）。”

FLRAA的两种技术演示原型机，采用了完全不同的构型。

FLRAA从一开始就是两个截然不同的概念之间的竞争，这两个设计都达到了美国陆军对“黑鹰”继任者的技术要求，但它们采用了两种完全不同的机身。贝尔V-280“勇敢”是在V-22“鱼鹰”倾转旋翼机概念的演变和改进，并根据美国陆军的独特要求进行设计。西科斯基SB>1“无畏”则是根据X-2验证机的概念结合新技术，采用的升级版设计。

“突袭者X”武装侦察机原型机。

西科斯基仍然有机会让美国陆军重新关注X-2概念，因为它将与贝尔公司就“未来武装侦察直升机（FARA）”计划展开正面交锋。正如它平时展示的那样，这是一种较小的直升机，旨在填补贝尔OH-58D“基奥瓦”退役后形成的部分空白。事实上，FARA的获胜者将取代现在用来填补OH-58D空白的AH-64“阿帕奇”。西科斯基正在大力推销采用S-97“突袭者（Raider）”为基础研制的“突袭者X（Raider X）”，其设计与“无畏”类似，都采用同轴反转刚性主旋翼。对于FARA，贝尔提出了一款被称为“360不屈（360 Invictus）”的单旋翼传统直升机设计。

SB>1“无畏”技术演示原型机。

对此类高额国防合同的抗议通常不会成功，西科斯基至今也没有详细说明其论点和期望的结果。不过，这份合同对双方的影响之大，随时都可能产生争执。

保罗·莱莫说：“我们正在寻求GAO评估我们的抗议，如果它像我们认为的那样有效，美国陆军将重新评估这些抗议。”

译者按：

当本人报道美国陆军选择V-280“勇敢”时，就曾经预言西科斯基会依仗其母公司洛克希德·马丁进行抗议，并表示“期待再次上演一次乙方逼甲方撕毁合同的例子”。结果就有人说“‘期待再次上演一次乙方逼甲方撕毁合同的例子’这都是啥阴暗心理独白啊！？”只能说不懂吃瓜群众看热闹不信事儿大的心理，不懂西科斯基为了大合同拼尽全力的决心。