特斯拉准备在美国本土开放“非车主”超充

这项试点计划最早于2021年11月正式启动，在此之前，除了特斯拉品牌的车型外，其他品牌车型是无法使用特斯拉超充的。

对于开放超充，特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉愿意继续在推动电动化方面做“正确的事”，尽管会在一定程度上削弱特斯拉的竞争优势。他还表示，在欧洲之后，计划尝试开放美国本土的特斯拉超充网络。

但一年来关于这方面的细节一直很少，最近的监管等文件表明，该公司正在申请政府资金，如果获得批准，将需要向其他电动汽车制造商开放充电桩网络。

拜登政府正计划向各州提供75亿美元用于建设充电站，这笔资金包含在国会去年通过的1万亿美元基础设施法案中，各州也在摩拳擦掌，准备好投入全国充电网络建设的计划。

根据拨款文件，今年6月，加州能源机构的工作人员提议向特斯拉授予640万美元，用于在农村地区建造充电桩。其他文件显示，特斯拉去年11月还在德州申请了充电桩拨款金，但没有获得资金，这笔资金拨给了首批申请的公司。

另据白宫6月底发布的一份简报，特斯拉将在年底前“开始建设新的超充设备，使北美的非特斯拉电动汽车车主能够使用特斯拉超级充电站。”

马斯克：开放充电桩的计划将推广至全球

大多数电动汽车车主在家充电的时间长达数小时。快充可以在30分钟左右为电动汽车充满电。但根据政府数据，全美拥有10000根（每个车主都可以使用的）快充的地方不到5000个。

特斯拉多年来一直在建设其超级充电站网络，到目前为止，该公司拥有1440个站点和约14600根快速充电桩。

华盛顿特区追踪电动车市场的研究公司Atlas public Policy的Nick Nigro说：

“他们（特斯拉）正在从一个完全控制环境的‘围墙花园’，变得开始为公众服务。”“但如果他们认为这是一个良好的商机，他们就处于有利地位，可以成为这项服务的大供应商。他们非常擅长建设充电基础设施。”

不过，特斯拉的超充价格费用也比较高昂，每kWh的充电价格普遍在2-2.5元之间。

在欧洲，特斯拉向非特斯拉车主收取更高的费用，人们只能通过付费订阅来降低成本。在美国，特斯拉可能会采取同样的措施，目前收费公司一般都采取会员制，不同的定价水平已经很普遍。

此外，马斯克去年在Twitter上表示，随着时间的推移，开放充电桩的计划将推广至全球。

尚未有消息表明特斯拉会在中国市场开放超充。此前，也有声音呼吁特斯拉开放国内超充站，毕竟特斯拉的超充是国内拥有的规模最大、充电速度最快的充电网络之一。