坠机现场心碎悼词 : 无法吻你的骨灰 只能在废墟中悲鸣

按照党中央、国务院对 "3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故处置的有关要求，"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部组织消防救援、解放军指战员、武警官兵、公安、卫生检疫、交通、自然资源等多部门连续 6 天在事故发生区域开展 " 拉网式 " 排查，并组织专家比对分析各类监控、记录设备中的视频影像内容，综合分析空管雷达、ADS-B 等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无机上人员生命迹象，通过 DNA 鉴定已确定 120 名遇难者身份。

MU5735 遇难者头七祭。愿逝者安息，悲剧不再。为 MU5735 遇难同胞默哀

东航 MU5735 航空器飞行事故发布会现场

为机上遇难人员默哀

据央视新闻消息，3 月 26 日晚上，"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，民航局副局长胡振江发布最新情况：

胡振江在发布会上说，"3 · 21" 东航 MU5735 航班机上 123 名乘客和 9 名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

后续，国家应急处置指挥部还将进一步加大事故现场搜寻力度，继续寻找遇难人员遗骸、遗物以及飞机残骸，为事故调查取证提供有力支撑，同时认真妥善做好遇难者的善后工作。

" 我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣。愿平行时空里，能与爱的人相逢 "。3 月 25 日，广西梧州藤县律村村口，距离坠机核心现场四五公里，空地上的鲜花和悼词令人心碎。

不变的定律 -- 安全是民航业的生命线

2022 年 3 月 21 日，星期一，必定是一个记入中国民航史册的日子，因为一架客机在执行昆明—广州航班任务时不幸坠毁于广西梧州辖内，这也是中国民航在过去近 12 年来的首次重大航空安全事故，从而将先前所创造的持续安全飞行时间突破 1 亿小时这一世界民航史上的最佳纪录归零。

很多相识的人跟我说，这是中国民航史上的 " 黑色星期一 "。无疑，对于从事民航相关工作的我而言，这一天是极度震惊、悲痛和感伤的，也是极为警醒的。在痛定思痛并认真思考后，笔者认为这一天还有更多一层意义，因为它也是中国民航安全运行新篇章之开局。

此次事故发生后，社会上有各种不同的声音，其中不乏对于中国民航在安全层面的些许质疑，还有些许对航空公司、制造商，甚至是机组人员的猜疑。对于大众而言，出现不同的观点和看法无可厚非，但是也想借此契机向大家 " 广而告之 " 一条不变定律——安全是民航业的生命线，这点不仅全球民航业都认同，我们中国民航更甚。

也许，大家并不知道，为了确保安全，中国民航近些年来是有多努力，也取得了相当的成就。

根据既往的公开报道，早在 " 十一五 " 时期，我国民航运输飞行累计达 2033 万小时，接近 " 十五 " 期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为 0.05，较 " 十五 " 期间降低了 74%，大大好于世界平均水平。

而在 2013 年至 2017 年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率为 0，同期世界平均水平约为 0.0872，其中美国为 0.0220；我国民航百万架次重大事故率为 0，同期世界平均水平为 0.1745，其中美国为 0.0480；我国民航亿客公里死亡人数为 0，同期世界平均水平为 0.0074。

截至 2022 年 2 月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时，运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为 0，不仅远超同期世界平均水平，也高于主要发达国家水平。

实际上，这样的安全成绩来之不易，因为民航是一个非常复杂的运行体系，它的安全运行需要监管部门、航空公司、机场、空管、各类保障单位和旅客等多个行业内外群体的配合协作，也需要众多高度专业岗位的工作者们通力合作，每一部分和每一个体在这一运行体系中都不可或缺，也都相互支持、互为依托，所以民航安全的建设与提升既要 " 以点带面、以面带全 "，更要 " 以精立业、以质取胜 "。

正因为如此，所以我国民航最主要与核心的投入和关注点也正是安全。

据了解，仅在 2021 年，有关部门就安排 2.6 亿元资金用于民航企业安全运行、安全技术应用和应急救援体系建设；安排民航教育和培训专项资金 5000 万元，以支持安全管理、法规规章建设、监察员能力提升以及监察员培训学院培训能力建设；安排 1.9 亿元用于运输航空公司飞行机组强化技能训练；安排各监管局公用经费缺口专项补贴 2694 万元，以提高基层监管履职能力；安排 294 万元用于直升机飞行教员专项资质排查，排查教员 330 名；并专门安排民航发展基金 74 亿元用于安全项目建设。

与此同时，本次事故航班的承运方企业也在 2021 半年报中强调，公司始终把安全运营放在首位，坚守安全底线；持续推进安全管理体系、生产运行体系、飞行训练体系、机务维修体系建设，以健全制度、完善流程、提升能力为目标，夯实安全管理基础；完善生产运行协调机制，持续提升现场指挥、航班决策、运行控制、协调支持等方面效率，运行和安全的联动性明显增强；深入开展风险隐患排查整治工作和安全审计检查，加大整治力度；发布安全风险警示，重点加强跑道安全等专项风险的预防和管理；并持续开展 " 三个敬畏 "（ 敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）教育，强化 " 三基 "（抓基层、打基础、苦练基本功）建设，发布安全从业人员作风建设方案，严肃查处作风不严谨、纪律不严格的现象，提高专业队伍安全从业和遵章守纪意识。

另据稍早前媒体报道，本次事故航班的承运方企业 2021 年维修成本较 2019 年增加 12%，所以之前一些暗指企业 " 严控维修费用，以削减成本 " 的传言并不属实，而且此类涉及触碰安全红线的行为在法律规章甚为严苛的中国民航业也是极不明智的。

由此可见，中国民航体系一直以安全至上为准则，从上至下各个环节都为此投入颇多，甚至也为此舍弃了包括经济利益在内的很多东西，而所有这些对于安全的执着无不是为了坚持和确保 " 人民至上、生命至上 "。

当然，"3 · 21" 重大事故已经发生，尽管它是任何人都不愿看到的，特别是民航人，但越是在这种情况下，我们民航安全工作才更应于挫折中奋起，在探索中进取，不断提高安全运行质量，不断提升战略地位和作用，以实际行动和加倍努力取得更为人民所信赖的安全成就。

我坚信，中国民航会自此飞向更安全、更严谨和更勇于担当的光明未来，只因我们一直在坚守安全是民航业的生命线这一永恒定律。（民航资源网 李岩）