东航：“拨叉”组件隐患与失事飞机有关的传言不实

针对东航自主维修 737-800"pickle fork"（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称 " 拨叉 " 的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，我想强调，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。

2019 年 10 月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球 737 NG 型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的 "pickle fork"（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机 1 架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。

目前，该架飞机已于 2020 年 9 月 8 日退出机队。而本次事故中的 B1791 号飞机，机龄仅 6.8 年，共计飞行 8986 架次，远没有达到机型适航指令标准中 " 拨叉 " 部件最严格的检修标准—— 22600 个飞行起落。因此，3.21" 事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。