Polestar特别设计的"北极圈"高性能电动车可在雪地上轻松行驶

这款特殊车型由Polestar首席底盘工程师--也是拉力赛冠军车手--Joakim Rydholm设计的，他说他接受这个挑战是为了提高Polestar 2的操控准确性。Rydholm在一份声明中说："在如此低的抓地力水平下，我们可以以比柏油路面慢得多的速度感受和分析动态，这意味着我们可以真正微调我们的汽车的行为方式，直到最小的细节。这些是我绝对喜欢的开发汽车的条件。"

Rydholm和他的团队调整了Polestar 2的长距离双马达版本，以使其在冰雪上更加灵活。变化包括：提高车身高度（+1.18英寸/+30毫米），增加动力和扭矩输出（469马力/350千瓦和502磅-英尺/680牛米），以及定制的19英寸带钉冬季轮胎（245/35 R19），每个轮胎都有0.16英寸/4毫米金属钉（每个轮胎490个）。

由瑞典悬架制造商Öhlins提供的三向性能减震器也进行了调整，提供了比公路行驶的Polestar 2中的弹簧软30%的弹簧。据该公司称，减震器被设置为前后9次--比带有性能包的标准Polestar 2的设置稍软--并具有辅助调节室，以实现更好的牵引控制。

"在北纬66度以上的北极圈内，Polestar紧张的冬季测试计划每年从12月到3月进行15周，工程师团队将原型车以及他们自己推到极限。

在雪地上测试电动车现在几乎是标准做法了，Lucid Motors在明尼苏达州这样做，特斯拉在阿拉斯加有一个测试赛道。过，寒冷的天气会对电动车电池产生有害的影响。研究表明，当温度下降到华氏20度以下时，平均驾驶里程会减少41%。这一方面是因为电池在低温下表现不佳，另外很大程度上是由于电动车主也需要取暖，这给电动车的电池带来了严重的压力，减少了整体的续航能力。Polestar警告其客户，在湿滑或结冰的条件下行驶时，应将单踏板驱动的设置改为"关闭"或"低"。