105年前 容克斯J.I战斗机首飞 配备装甲机舱 超越所处时代20年

105年前，即1917年1月17日，容克斯J.I战斗机原型机首飞。

该机配备了全金属座舱，旨在空袭配备强大防空火力的敌方阵地，以这样的方式支援己方地面部队的进攻。在一系列的试飞之后，1917年，容克斯J.I投入批量生产并出现在西线。可以说，这种飞机的设计概念领先时代20年，但是因为缺乏足够强大的发动机使其无法充分发挥实力。该机编号为J.I，与容克斯J-I战斗机编号接近，因此经常发生混淆。

容克斯J.I的装甲机舱由4～5.5mm厚的钢板铆接而成，从下方和侧面完全覆盖了发动机、油箱和驾驶舱。上翼下方的散热器同样有装甲保护。

该机配备200马力的奔驰Bz-IV发动机，但对于这架起飞重量2200千克的飞机来说实在太弱了，这其中接近半吨的重量都是装甲机舱。由于当时德国发动机制造商实在无法提供功率更大的发动机，因此J.I战斗机的飞行性能很差。

机场上的J.I战斗机。

最高飞行速度不超过150千米/小时，载弹量很小。最重要的是，由于动力较弱，它需要很长的起飞和着陆距离。正因为如此，J.I战斗机不能部署在跑道较短的前线机场。机组成员不得不从远离前线的后方机场起飞，大量的时间和燃油都浪费在飞行途中，因而减少了在前线作战的时间。

J.I战斗机早期（上）和后期（下）的涂装，后期在机身后部采用了斑点迷彩。

然而，这架飞机的安全性却是无法比拟的。一名J.I飞行员写下了这样的战斗记录：1918年3月28日，我们执行支援步兵的作战任务。飞行高度不超过80米，我的飞机被高射机枪击中了100多发，仍然安全返航。

地勤人员在发动机怠速时，将其推到起飞位置。

战争结束前，德国生产了189架J.I战斗机，停战后又生产了38架。但是，根据《凡尔赛和约》，这些飞机全部被销毁。

装甲机舱不仅可以保护机组免受敌方火力的攻击，还可以保护他们在迫降时的安全。相信绝大多数第一次世界大战的机组，在驾驶木制飞机迫降之后，都不会像J.I机组这样高兴。

J.I战斗机不仅用于执行侦察、轰炸、对地攻击、火炮校射等任务，还用于为前沿部队运送补给。在后方座舱内装入面包和罐头，通过空投的方式送到德军部队手中。

为了方便运输，J.I采用了折叠机翼设计。波纹硬铝蒙皮的机翼和唯一可以拆开，并贴在机身两侧。在这种状态下，飞机可以放置在标准的平板列车上。图中，两名苏格兰军官正在检查缴获的一架J.I战斗机。

加拿大多伦多航空博物馆的容克斯J.I战斗机，看来馆方并没有修复该机的意向。注意，该机的机轮并非原配。