“K-Car”文化风靡岛国？日本人为什么钟爱盒子车？

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还记得上世纪八十年代末的黄大发面包车么，现如今他已经在国内销声匿迹了，但是它却在日本国内大放光彩，这到底是怎么回事呢。

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随着社会的发展，人类的文明也在飞速的进步，在高速发展的当今社会，人们对于能源的需求量在不断地加大，然而石油之类的矿物能源，并非取之不尽用之不竭的，再加上环境之类的问题，各国的车企都在针对汽车排量和动力之间的协调做出努力。在这方面，最有发言权的可能就要数德国和日本了。

要说到德国，其实从古至今这个国家都是汽车工业的强国，不论是第一辆汽车的发明，还是如今的BBA三驾马车，汽车的发展所带来的经济效益，对于德国来说，都对其GDP做出了可观的贡献。

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在这个遍地都是小排量发动机的年代，由于节能减排等问题，大排量的多缸机显然已经不能顺应社会发展的需要了，德国人正是发现了这一点，于是在小排量的四缸机上加大了投入的力度。本着以不让马儿多吃草，还叫马儿快快跑的原则，德国人展开了对小排量四缸机的难关攻克。其实德国人在世界人民的眼中，一直是做事严谨，精益求精的性格，所以德国人对于小排量发动机的研发成果，也是最出色的。

反过来再看日本，日本的工程师同样也对小排量的涡轮增压发动机有着深入的研究，最有说服力的就是本田了。在人们心中，本田一直是一个买发动机送车的企业，可见本田的发动机在人们心中的地位。然而日本的科研人员还不仅仅只局限于小排量发动机的研究，他们甚至还研发制造了3缸的，排量在660CC以下的发动机，用来装在他们的K-Car上。

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可能许多人就会疑问了，到底什么是K-Car？其实K-Car并不神秘，我们开头所说到的黄大发，也是K-Car在国内的改版。只不过现在K-Car大部分只在日本本土销售，所以我们并不多见。所谓K-Car，就是排量不能超过660CC，车长3400mm以下，车宽1480mm以下，车高2000mm以下，准乘人数4人以内，最大载重不超过350kg的超小型车。

那么，为什么K-Car在日本国内如此受欢迎呢？其实不难理解。首先，日本国土面积很小，只有37.8万平方公里，其中可供城市发展的平原就更少了，但是日本的人口却有将近两亿。如此高的人口密度，对于日本的交通和城市发展来说，是一种巨大的挑战。

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其次，日本的自然资源很有限。那些陆上跑的，天上飞的，海里游的，每一种交通工具的动力来源，都离不开石油。这对于本土不生产石油的日本来说，就显得尤为重要，而二战后的日本正好需要生产低能耗的车型。正是这些原因，造就了K-Car的诞生。

当然，K-Car在其国内的发展，也离不开日本政府的支持。在日本，狭窄的道路本来就不适合尺寸过大的车辆通行，再加上日本政府规定，买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位的证明，而停车位价格的昂贵，迫使许多人放弃了买正常尺寸车型的想法，这就造就了K-Car的兴起。

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再加之政府对于这种K-Car的税收，相较于正常尺寸的车辆来说，也有很大的优惠，其机动车税只有不到普通车的1/3，这也对K-Car的销量带来了一定积极的影响。另一方面，K-Car虽然车身窄小，但是其空间利用率却出奇的高，和普通的5坐家用轿车相比，K-Car在更小的车身内也可以舒服的容纳4个人。

那么既然K-Car这么好，为啥国人不买K-Car呢。首先一点就是，K-Car在国内的价格并不便宜，一辆普通的K-Car进入国内价格在9万左右，9万块，国内可选的车型太多了，所以并不被人们所接纳。第二点就是国人都喜欢尺寸大一些的车，这样开出去既有面，又舒适。

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还有一点就是K-Car的动力并不好。在中国，许多家庭买一辆车，逢年过节都是需要跑长途的，K-Car的动力确实有限于排量的影响，表现并不出色。而在日本，由于公共轨道交通的覆盖密度非常高，再加之国土面积的狭小，所以，人们并不会用K-Car来跑长途。

最后一点，就是安全的问题了。其实看一下K-Car的短机舱就能明白了，当发生碰撞时，可供压缩的缓冲空间相对较小，这就对车内驾乘人员的安全带来了很大的影响。当然了，K-Car更多的只是代表了日本国内的情况，世界各国的小排量发动机的都是值得我们来探讨一下的。

美国就是一个很好的例子，在美国的历史上，人们最最喜爱的，销量最好的，一直都是美国经典的肌肉车。因为他们推崇自由，喜欢那种大排量自然吸气发动机所带来的乐趣。喜欢听大排量V8发动机呼噜呼噜的煮水声。

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然而现实就是这样，小排量的发动机风靡世界，其超高的性价比对那些大排量的V8造成了一定的冲击力，所以，美国也加入了研制小排量发动机的队伍，以此为首的通用集团，便成了领头羊，其研发成果也有很大成效。

其实要说到小排量的发动机，所谓排量，就是一次完整的发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，而排量小就是要让每个杠的容量相加所得的数值要尽可能的小，也就是说要么就减少缸数，比如现在的许多三杠发动机的汽车，要么就得缩小缸径或者减小活塞行程。如果做到了这些，确实从一方面来说省油了，但是要想在省油的同时增加动力，该怎么办呢。其实最常见的做法，无非就是增加压缩比，或者通过安装涡轮来增加进气量，以此来提高汽油的燃烧效率，以换取更好的性能。

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在我们印象中的豪华品牌，他们的旗舰车型往往都是搭载了大排量的发动机，以此来获得运转的平顺性和良好的动力，但是现在这种状态改变了，这些旗舰级别的车型，纷纷都将低配车款搭载上了四缸的小排量发动机，甚至有的直接全系都是小排量，这种做法不仅拉低了售价，还对环境的保护起到了一定的作用。

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通过以上这些，我们可以看的出来，小排量发动机在当今这个追求环保和低能耗的社会，是具有很好的发展前景的，而这也必将是一个趋势，我们的科学家和设计师们是在为人类的的蓝天白云而努力，我们也应该从自己做起，购买那些燃油经济性更好的车，为低碳环保做出自己的努力。

局座召忠

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