货运动车组研制推倒重来 历史上一波三折

【财新网】（记者 路炳阳）时速250公里货运动车组的研制工作日前重启，中国中车近日发布上述消息。该项目纳入2017年度国家重点专项，由中国中车承担。这是2014年以来，货运动车组项目第三次重启。

在10月26日开幕的第十四届中国国际现代化铁技术装备展览会上，中国中车股份有限公司（601766.SH，下称中国中车）副总裁王军告诉财新记者，未来具体由中国中车旗下哪家公司负责，现在还没有定论。

货运动车组项目最早是2014年启动研制的（详见财新网报道“货运动车组样车将下线 高铁有望实现客货混运”）。彼时，中国铁路总公司（下称中铁总）正推出货运组织改革，中国中车前身、当时的南北车面对更为多元化的货运市场，上马了货运动车组项目，由唐山机车车辆有限公司（下称唐山公司）具体负责。

中国中车人士向财新记者透露，当年与货运动车组项目同期启动的还有10万辆电商快运货车项目，但这两个项目启动不久就陷于停滞。“不了了之的原因很简单，2014年是中国铁路货运的低谷期，没有货源，造出的车也没有人采购。”他说。

2015年，中国中车再启货运动车组项目，仍由唐车公司负责。2015年底货，运动车组样车初具规模，时任中铁总副总经理杨宇栋还现场考察了项目进展情况。中国中车预计2016年上半年样车下线，下半年进行线上测试（详见财新网报道“‘红眼动车’将常态化开行 双层动车投入研制”）。就在此时，中铁总一纸命令再将货运动车组项目打进“冷宫”，项目暂停。

中铁总人士告诉财新记者：此次被停，是因为中国标准动车组（下称中国标动）项目进展迅速，而唐山公司研制的货运动车组仍以CRH系列为基础。中铁总的思路是，未来所有动车组都将纳入近中国标动“大家族”。此时研制的货运动车组标准有差别，不利于未来统一型号，。

上述中国中车人士称，这次启动货运动车组项目，相当于推倒重来。未来由中车旗下哪家公司具体负责，也要重新招标。他对财新记者说：“之前的货运动车组研制项目更像中国中车自发行为，而现在是在中铁总的统一牵头下开展的。”

唐山公司人士分析称，新项目在总体思路上不会有太多改变。货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组大幅减少，制造成本相应降低。中国中车希望，随着铁路货运转向现代物流，货运动车组产品将成为中国中车未来新的利润增长点。

就未来货运动车组运营情况，中铁总人士对财新记者介绍称：货运动车组项目将时速定在200-250公里区间，列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变成客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车，与当前既有线路上客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。

目前，中铁总已经开行了多对电商快递班列和10余趟区域经济圈快运班列，该型货车最高时速120公里。2014年底，时速160公里的快运棚车投入运行考核，这是目前中国速度最快的货运列车。

在世界铁路货运中，快捷运输一直服务于附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。

中国快递业近年来发展迅速，目前主要依赖公路和航空运输，铁路快递业务量仅占其中两成左右。■