周刊封面推荐：AI不断“来袭” 自动驾驶离我们还有多远？

【财新网】人类向机器移交汽车方向盘的时间表在不断提速，自动驾驶如何分步落地，对市场影响几何，已成当下最受关注的产业现象之一。

中国在2015年发布《中国制造2025》时，就确定将智能网联汽车作为汽车产业的发展方向。中国的目标是到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，基本完成汽车产业的转型升级。

然而在今年7月初，大众奥迪就放出了将在2018年量产自动驾驶汽车的消息，引起业界轰动。这是全球首家汽车企业放言量产上市L3级自动驾驶功能车型，时间表也最为靠前。截至目前，国际上有近20家企业，将L3或L4级别的量产车型的时间表，定在2020年前后。

根据美国汽车工程师协会（SAE）的定义，汽车自动驾驶系统分为L0-L5共6个级别。市面上现有的量产车型基本在L1和L2水平，即依靠高级驾驶辅助系统（ADAS）实现辅助驾驶；L3是指有条件的自动驾驶，即特定条件下司机的双手可以离开方向盘实现自动驾驶；L4和L5则分别指高度自动驾驶和完全自动驾驶，后者又被称为无人驾驶。从L2到L3的技术过渡，被业内喻为“质变的一跃”；而L3至L5才被视为智能驾驶或自动驾驶，在这三个阶段，驾驶的掌控权开始从人类转移到机器手中，人工智能、融合感知、高精地图导航定位、云计算、车联网等创新技术，将被大量整合进汽车的仪表盘和驾驶舱。

奥迪的“抢跑”，似乎把一个机器与人混合驾驶的时代，瞬间提速，拉到人们的眼前。近期国内外政策层面的一系列进展，也在提示智能驾驶产业发展处于加速趋势。自动驾驶汽车势必成为新一轮人工智能浪潮落地的重要场景，这一方向在市场已形成共识。一切只是时间的问题。

市场最为关注，或有激烈争议的是：

从L3到L5的技术和产品路线应该如何演进？选择从L3渐进式切入，或从L4以上高举高打，哪一条路线更稳妥、安全，更能抓住未来商机？

互联网科技公司与传统汽车企业，在颠覆和反颠覆的暗战中争夺智能汽车时代话语权，如何在博弈中寻求平衡、竞争中横纵联盟，最终在行业确定合理定位？

一切产品都需要落地到现实场景，并辅之具备市场吸引力的性价比优势，才能拥有靠谱的商业模式。智能驾驶汽车的商用落地突破口，会是私家车、商务车还是出租车？

现在就像自动驾驶汽车量产时代来临的前夜。由传统车企统治了百年的产业王朝，正进入诸侯争霸的“战国时代”。英特尔与研究公司Strategy Analytics近期联合发布的一份报告称，预计自动驾驶汽车市场的规模在2050年将达到7万亿美元。谁能像十年前的iPhone（苹果手机）打开一个移动互联网时代一样，开启如此丰厚的智能车时代？■

详细内容请见《财新周刊》2017年第41期封面报道“智能驾驶聚变”