印度空军看上的苏-57战机性能到达如何？俄罗斯支支吾吾令人生疑

8月11日，俄罗斯空天军司令邦达列夫正式宣布苏霍伊第五代战斗机原型机T-50的正式编号是苏-57。之所以选择这个编号是因为该机代表着苏霍伊公司在战斗机技术上的最新进步，继苏-27战斗机在1982年诞生之后，苏霍伊公司每研制出一种具有里程碑式技术跨越的新型战斗机，就会以苏-27+10的新编号来命名该机，如1994年问世的苏-37 711号三翼面矢量推力验证机、1997年出现的苏-47“金鹰”前掠翼验证机，这次轮到苏-57了。

原型机和存在的问题

在今年的莫斯科航展上，两架T-50原型机进行了编队特技飞行和模拟空战。但与往年一样，该机没有参加地面静展。

之前试飞中暴露的结构强度问题已经得到了解决，苏-57初始生产批次将具有改进过的机身结构。目前苏霍伊公司还在继续对苏-57进行改进，内容包括换装新发动机和任务系统。最新的三架T-50原型机——2016年4月27日首飞的T-50-6-2 056号、2016年11月17日首飞的T-50-8 058号以及今年4月27日首飞的T-50-9 509号都具有了加强过的机身结构。

T-50原型机在早期试飞中暴露出结构裂纹的严重问题。T-50-1原型机在参加了2011年莫斯科航展的表演后被检查出结构性损坏，于是在2011年8-2012年9月这一年多的时间里被停飞大修，机身表面出现多个加固补丁。发动机问题也导致T-50在试飞中做了几次单发紧急降落。2011年的莫斯科航展令该机颜面全失，T-50-2在起飞时发生压气机失速，从尾喷管里喷出几米长的火焰，不得不放弃起飞。更令人尴尬的是，第五架原型机T-50-5在2014年6月10日为印度代表团做表演降落后在跑道上起火，随后在共青城大修了16个月。目前该机变成了T-50-5R，在2015年10月16日修复完毕后重返试飞。

除了在茹科夫斯基进行的工厂试飞之外，T-50原型机从2014年2月开始在阿赫图宾斯克试飞中心又空军飞行员驾驶机型试飞。俄罗斯空军前司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫在2016年3月对俄罗斯电视台表示T-50已经完成首次从内部弹舱的武器发射。

苏-57生产型的航电

最新的T-50-9是首架安装了苏-57生产型全套航电和传感器套件的原型机，之前的原型机只具有部分传感器。

苏-57的航电和传感器系统都通过一台中央计算机进行接入和控制。该机的航电是苏霍伊公司自己进行集成的，打破了苏联时期的惯例。在过去，仪表制造商负责新型战斗机的火控和飞行导航系统。在苏霍伊设计局，集成工作一般委托给拉缅斯科耶仪器设计局(RPKB)。苏-57的传感器套件包括Sh121雷达系统和101KS光电系统。由茹科夫斯基的提赫米洛夫仪器制造研院(NIIP)研制的Sh121雷达系统由N036雷达和L402电子情报和电子对抗(ECM)套件组成。N036“松鼠”雷达有五个有源相控阵天线阵列，其中三个是X波段，两个是L波段，组合在一起后能扫描飞机前半球270度(左右各135度)的空域。苏-57在空战中依靠L波段天线作为探测隐身目标的主要手段，通过波长较长的雷达波可发现只能针对X波段隐身的空中目标。据NIIP介绍，T-50-9安装的N036雷达是NIIP在茹科夫斯基制造的最后一台测试雷达，随后的苏-57将安装由梁赞赞国有仪表厂(GRPZ)制造的生产型雷达。

L402“喜马拉雅”电子对抗套件由卡卢加附近的无线电工程研究院(KNIRTI)研制，该系统有自己的发射天线，但当系统工作在与雷达相同的频率时，就使用N036的天线阵列。

101KS“环礁”光电套件由叶卡捷琳堡的拉尔光学和机械厂(UOMZ)研制，能对飞机周围全向空间实施光电监视，并能用于防御导弹攻击。“环礁”由101KS-V红外搜索和跟踪(IRST)装置、四个紫外线导弹接近警告传感器(MAWS)、两个101KS-O红外定向干扰传感器、一个用于低空飞行和降落的101KS-P小型前视红外传感器组成。目前与苏-57配套的101KS-N导航和瞄准吊舱正在研制中。

被大幅延后的生产计划

在2013年俄罗斯国防部发布的《俄罗斯国防部2013-2020年计划安排》中，PAK FA形成初始作战能力和全面量产的时间被定在2016年12月31日，但苏霍伊公司并没有实现这个截止日期，此后这份文件也没有人提及；俄罗斯的支支吾吾令人生疑。俄罗斯飞机公司总裁尤里·斯利萨尔在金年莫斯科航展上曾表示，完成研发工作还需再投入三架T-50原型机，共青城厂将在2019年开始交付初试生产型苏-57。

苏霍伊公司在航展上也表示苏-57已完成第一阶段国家试飞，确认了该机在亚音速和超音速下的高低空飞行稳定性和操控性，以及大攻角特性。但第一阶段国家试飞并不是非常深入的试飞，只有完成第二阶段的任务系统和武器测试后，苏-57产能正式进入俄空军服役。

由于项目的严重拖延，俄罗斯国防部大幅削减了第一批苏-57的采购数量。2015年3月23日，国防部副部长尤里·鲍里索夫访问阿穆尔共青城工厂，他表示俄空军采购首批苏-57的数量可能低于2020年国家军备计划中的计划数量(GPV-2020)，转而购买更多的苏-35S和苏-30SM。到2020年，俄空军可能只会装备一个苏-57中队(12架)，而不是GPV-2020中承诺的60架。

导致苏-57采购数量减少的原因除俄罗斯经济恶化外，还有苏-35S的直接竞争。作为俄罗斯最新型的4++代战斗机，除了不具备隐身能力外，苏-35S和苏-57之间几乎没有什么区别，而且该机还在不断改进中。鲍里索夫访问共青城后，俄罗斯国防部已经订购了98架苏-35S和116架苏-30SM，并宣布了减少订购PAK FA的正式声明。

苏-57 2.0

为了挽回颓势，苏霍伊公司目前正在积极研制第二阶段PAK FA，该机将换装新型“产品30”发动机，T-50目前使用的AL-41F-1发动机(产品117)实际上是苏-27的AL-31发动机的升级版。

俄罗斯联合发动机公司在2013年公布了一份生产计划，显示该公司将在2025年之前制造150台产品117和340台产品30发动机，也就是说苏-57 1.0版本的产量不会超过60架(当然现在已经削减到12架)，30台发动机用于原型机和其他试验。340台产品30发动机则意味着俄罗斯将在2020-2025年起降生产150-160架苏-57 2.0，至于目前生产计划到底如何尚不得而知。

第一台产品30发动机样机已经在2016年11月11日进行了地面试车，顺利的话，这种发动机将在今年开始飞行试验。

产品30是一种全新设计的战斗机发动机，最大推力16-17吨级，大幅超过产品117的14.5吨，而且重量更轻，零件更少，操作成本更低。产品30将纳入隐形设计，发动机冷段具有一级风扇和三级风扇(产品117是4级);热段(发动机核心)具有五级压气机(117是九级)和单级涡轮。

苏-57这个项目能否最终成功就看2.0版的研制是否能顺利进行了。请记住，俄罗斯在2019年匆忙服役的只是12架苏-57 1.0版本，2.0版本在发动机的研制和试飞上还有很长的路要走。