C-130服役超过60年 发动机维护或是其长寿关键

C-130“大力神”运输机，是美国洛克希德·马丁公司研发生产的中型战术运输机，从1956年开始服役，到目前诞生了40余种改型，总产量超过2000架，服役于全球60余个国家和地区，在运输、救援、科研、空中加油、特种作战、火力支援等诸多军民领域中得到广泛应用。图为驻日美军的MC-130特种作战飞机。

C-130配备4台涡轮螺旋桨发动机，最初采用阿里逊（Allison）公司 的T56系列，在发展至C-130J型号时，换装了劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，并采用新设计的6叶式螺旋桨，这也是新老C-130的显著差别之一。图为驻日美军横田基地技术人员在对C-130发动机进行检查。

虽然换装新发动机的C-130J系列飞机，最大起飞重量达到74吨，采用新航电系统后，所需飞行组员更是减少到了3人，较老型航C-130飞机有着较大提升。但由于使用领域不同，且装备数量巨大，老式的4叶C-130依然是美军及众多国家和地区的中型运输机主力。不过，在飞机的检修上，据美军介绍，已采用了无纸化操作，较之前可节省约600个工作小时。

以MC-130特种作战飞机为例，该机型大约每540天进行一次为期15天左右的检查保养，这和汽车的定期保养相类似，不过在检查项目上则要繁复许多。

据悉，在为期15天左右的检查过程中，技术人员会检查1000余个相关项目，对诸如发动机等重要部件的检查则更为细致。飞机的发动机也有更换机油的操作。

得益于T56、AE-2100系列涡轮螺旋桨发动机的优异表现，C-130最高飞行时速620公里/小时，在巡航速度下，最大载重航程可达4000公里， 即使是在2个发动机损坏的情况下，依然可以安全降落。

C-130的稳定性虽在几十年的服役生涯中究竟考验，但这也是建立在良好的维修保养基础上的。早年间伊朗购入的C-130就因为零件短缺、维护水平较低导致多起事故，伤亡惨重。图中美军士兵的工作态度算是一种良好的典范了。

图为驻日美军横田空军基地的美军第374维修中队，在对C-130螺旋桨进行固定，准备对叶片角度进行检查。

叶片角度检查在机器的协助下，也显得较为“生猛和暴力”。

这个作画的“福利”还可被当作参照点，使叶片保持特定角度，防止液压油泄漏。